Laten we eerlijk zijn. Het vliegen met een drone is gewoon leuk. Het is bijna net zo leuk als het besturen van een vliegtuig, maar een stuk veiliger en een veel goedkopere hobby om te beginnen. In de laatste paar jaar dat ik aan het dronen ben, heb ik verschillende vliegtuigen meegemaakt, er een paar geruild en er een paar gecrasht, maar ik ben altijd mijn vloot aan het verbeteren en tot nu toe ben ik niet eens in de buurt gekomen van het uitgeven van de hoeveelheid geld nodig om de lessen te volgen om in een cockpit te kunnen vliegen.
Iedereen weet dat voor het besturen van een vliegtuig of een helikopter klassikale training en zendtijd met een instructeur nodig zijn, en dan doe je je schriftelijke test en vliegtest. Maar heb je voor dronevliegen een vergunning nodig?
Je hebt geen FAA-licentie nodig om met een drone te vliegen, maar je hebt wel een certificaat nodig. Degenen die recreatief met een drone vliegen, hebben een TRUST-certificaat nodig, en commerciële drone-operators hebben een Part 107-certificaat nodig (soms een dronepilootlicentie genoemd).
Als je echt nauwkeurig en precies wilt zijn, hebben dronepiloten geen licentie, maar zijn ze gecertificeerd. Wat de FAA heeft opgesteld voor dronepiloten is een certificeringsproces. Het verschil is dat een certificering een proces is dat verifieert dat een persoon voldoet aan een minimum aantal criteria van kennis en dat het kan worden gemeten door een test.
Een licentie, nauwkeuriger gezegd, is verificatie door de FAA dat een piloot over de nodige vaardigheden beschikt en is in staat om die vaardigheid uit te voeren, naast een uitgebreide kennisbasis.
Voor mezelf, aangezien ik gepensioneerd ben maar niet de gewoonte wilde ontwikkelen om 12 uur per dag thuis tv te kijken, of achter mijn computer te zitten kijken naar eindeloze video's van domme dingen die mensen hebben gedaan, besloot ik dat ik een doel nodig had. Iets dat leuk was om te doen, maar niet alleen een hobby, maar ook iets waar ik geld mee kon verdienen.
Dus lanceerde ik mezelf in een studie van verschillende zeer verschillende inspanningen. Dat leidde me naar dronen en ik ontdekte alle regels, voorschriften en certificaten die nodig zijn om met een drone te vliegen. Laten we daar samen naar kijken en ik zal je laten zien hoe gemakkelijk het is.
Hoe de sUAS-regelgeving (small Unmanned Aircraft System) begon
Vele jaren voordat de FAA zelfs maar werd opgericht, was er de AMA (Academy of Model Aeronautics). Dit was een groep modelvliegtuighobbyisten die schaalmodelvliegtuigen bouwden en vlogen, vaak opstijgend vanaf geïmproviseerde onverharde landingsbanen (hoewel erg kort) in lokale velden en lege kavels.
Deze groep was van mening dat, omdat het veld met modelvliegtuigen zo groot werd, ze een reeks veiligheidsrichtlijnen moesten opstellen. Het succes van hun veiligheidsrecord was zo opmerkelijk dat toen de FAA werd opgericht, werd aangenomen dat de AMA-richtlijnen voldoende waren voor het modelvliegtuigveld.
Drones beginnen het spel te veranderen
Hoe effectief de veiligheidsrichtlijnen ook waren, het grote aantal hobbyisten dat zich met vliegen begon en het relatief nieuwe gebied van bedrijven dat zich rond drones vormde, het werd duidelijk dat de FAA zich moest gaan bezighouden met het reguleren van de sUAS (kleine onbemande vliegtuigsystemen) industrie.
Een nieuwe reeks enthousiastelingen begon modelvliegtuigen en zelfgemaakte quadcopters uit te rusten met camera's. En nieuwe zakelijke kansen met commerciële foto- en videoproductie begonnen te ontstaan.
De noodzaak van dronepilootcertificering
De FAA stopte in feite alle sUAS-activiteiten in de VS en verklaarde dat niemand met drones kon vliegen tenzij ze vrijstellingen hadden aangevraagd. Het duurde tot 2014 voordat het bureau daadwerkelijk gebruik maakte van de nieuwe wetten en een paar uitzonderingen goedkeurde voor drone-filmploegen uit Hollywood.
De oorspronkelijke regels vereisten dat de dronepiloot een regulier vliegbrevet en een medisch certificaat had, en dat hij onder andere veiligheidsprocedures, vliegervaring en onderhoudsschema's moest documenteren.
Dit was extreem benauwend en het duurde dagen om goed te keuren, dus er was een ander systeem nodig, wat leidde tot het systeem dat we nu hebben.
Classificaties van certificaten
Er zijn in principe twee soorten certificaten beschikbaar voor dronepiloten. Dit zijn het recreatiecertificaat en het commerciële certificaat, in de hele branche Part 107 genoemd. Je MOET een van deze certificaten hebben om met een drone te vliegen in wat bekend staat als de NAS (National Air Space).
Dus hoe scheid je commercieel van recreatief?
Onderscheiding voor recreatief versus commercieel certificaat (Deel 107)
Om dit onderscheid te maken, heeft de FAA geoordeeld dat sUAS vluchten die enig voordeel opleveren voor een persoon, op het moment van de vlucht of op enig moment in de toekomst - ongeacht of geld daadwerkelijk van eigenaar wisselt, als commercieel worden beschouwd operaties, en daarom het Part 107-certificaat nodig hebben.
Als een landbouwer bijvoorbeeld met een sUAS over zijn eigen velden vliegt om de status van de gewassen te controleren, is dat een commerciële operatie omdat die gewassen uiteindelijk voor geld zullen worden verkocht. Als een opsporings- en reddingsvrijwilliger een drone bestuurt als onderdeel van een zoektocht naar een verdwaalde wandelaar, is dat een commerciële operatie vanwege het voordeel voor de wandelaar.
De regel is dus dat om als een recreatieve vlucht mee te tellen, een vlucht puur gemaakt moet worden voor het plezier van de activiteit zelf, op het moment dat het gebeurt.
Lees dit artikel om meer te lezen over het verschil tussen commercieel en recreatief vliegen.
Een recreatief certificaat behalen
Het recreatiecertificaat is verreweg het gemakkelijkst te behalen van de twee certificaten. De FAA heeft een reeks veiligheidsprotocollen opgesteld en een korte cursus ontwikkeld om de "regels" aan te leren.
Ze hebben een paar online bedrijven geautoriseerd om toekomstige recreatieve dronepiloten te onderwijzen en te testen in een certificeringsproces genaamd TRUST (The Recreational UAS Safety Test). Deze cursussen zijn gratis en u ontvangt een digitale kopie of uw certificaat wanneer u klaar bent.
De cursus die ik volgde voor de ervaring en alleen om het certificaat te behalen, was gemakkelijk en op een zeer begrijpelijke manier gepresenteerd. Ik heb de video bekeken of de les gelezen en aan het einde van het gedeelte een paar vragen beantwoord.
Als ik een fout antwoord op de vraag kreeg, gaf het programma me het juiste antwoord en uitleg en mocht ik de vraag opnieuw beantwoorden. Nadat ik alle lessen had afgerond, was ik gecertificeerd.
Het is ten zeerste aan te raden om het certificaat uit te printen, want als u door een overheidsvertegenwoordiger wordt benaderd tijdens het besturen van een drone, moet u kunnen aantonen dat u zich aan de regels houdt.
De lessen leren de volgende punten:
- U mag alleen voor recreatieve doeleinden vliegen . Vlieg voor de lol, maar als er vluchten zijn die voor persoonlijk gewin zijn, moet je een Part 107 hebben.
- U mag bemande vliegtuigen niet hinderen . Elk bemand vliegtuig heeft voorrang. Vliegtuigen, jets en helikopters zijn de voor de hand liggende voorbeelden, maar zelfs heteluchtballonnen vallen in de bemande categorie.
- U moet toestemming hebben om het luchtruim waarin u zich bevindt te gebruiken . Ongecontroleerd luchtruim heeft geen autorisatie nodig, maar gecontroleerd luchtruim heeft vooraf toestemming nodig. U kunt controleren of u voorafgaande toestemming nodig heeft door online te gaan met de FAA's Drone Zone- of LAANC-programma's (Low Altitude Authorization and Notification Capability).
- U kunt niet hoger vliegen dan 400 voet AGL (bovengronds) . Dit is een zeer harde regel. Bemande vliegtuigen moeten een hoogte van niet minder dan 500 voet AGL aanhouden (behalve tijdens het landen en opstijgen), dus dit zorgt voor een veiligheidsmarge, maar elke misrekening door een van de piloten kan de dood of ernstig letsel veroorzaken.
- U moet de CBO-richtlijnen (Community Based Organization) volgen . Dit is een extra set veiligheidshandleidingen die niet worden opgesomd in de FAA-regels, maar die te allen tijde moeten worden nageleefd. Een volledige en complete lijst is te vinden in elke Recreational Flyer-cursus, maar hier zijn enkele van de inbegrepen onderwerpen:Instructies voor beginnende piloot; Richtlijnen voor afstandscompensatie; Overvliegen van mensen; gebruik van autonome vliegmodus; Outdoor FPV-operaties; Nachtelijke operaties.
- U moet te allen tijde VLOS (Visual Line of Sight) behouden . De piloot moet zijn vliegtuig tijdens het vliegen kunnen zien. Kijken op uw scherm en rondkijken in uw vlieggebied is altijd toegestaan, maar u moet uw vliegtuig te allen tijde kunnen zien. Visuele waarnemers kunnen worden gebruikt als assistenten, maar ze kunnen niet worden gebruikt als vervanging voor de piloot met VLOS.
- U moet de TRUST (de recreatieve UAS-veiligheidstest) afleggen . TRUST is eenvoudig te behalen en voor iedereen gratis. Lees hier meer over TRUST.
- U moet zich registreren en de registratienummers weergeven . Als uw vliegtuig meer dan 0,55 pond weegt, moet het een registratienummer aan de buitenkant hebben, zodat iedereen die het vindt het registratienummer gemakkelijk kan zien. Als recreatieve flyer kunt u naar de FAA-website gaan en voor $ 5 uw registratienummer krijgen. Dit nummer wordt gebruikt voor alle vliegtuigen die door een recreatieve vlieger worden gebruikt.
- U kunt niet op een gevaarlijke manier werken . Dit moet natuurlijk duidelijk zijn. Breng geen mensen of eigendommen in gevaar door gevaarlijk te vliegen.
Zoals u kunt zien, zijn de meeste van deze richtlijnen hetzelfde als wat vereist is voor het Part 107-certificaat, hieronder vermeld, met één groot verschil. Het Recreatief Certificaat voegt hieraan toe dat de dronepiloot de CBO-richtlijnen moet volgen. Dit zijn in principe dezelfde richtlijnen die de AMA heeft opgesteld voordat de FAA zelfs maar werd opgericht, maar die in de regels werden geplaatst zodat extra veiligheidsprotocollen werden benadrukt.
Het is raadzaam om een kopie van de CBO-veiligheidsrichtlijnen te krijgen en deze samen met uw certificaat mee te nemen, zodat u, als u wordt benaderd, kunt laten zien dat u zich houdt aan de richtlijnen die u bij zich draagt wanneer u vliegt.
Deel 107 commercieel certificaat
CFR 14 Part 107, de wet geschreven door de FAA, stelde een minimumnorm vast voor de kwalificatie van dronepiloten. Om uw begrip van wat u moet weten te testen, moet u een AKT (Airman Knowledge Test) van 60 vragen afleggen.
Het doen van deze test kan erg intimiderend zijn. U moet naar een door de FAA gecontracteerde testfaciliteit gaan die wordt beheerd door een contactbureau. Deze test kost $ 150 toen ik voor het laatst heb gecontroleerd en vereist dat je een specifieke testtijd reserveert bij de faciliteit waar je wilt testen.
Mijn eerste ervaring was een eye-opening ervaring. Ik meldde me bij het testkantoor op een luchthaven. Ik nam contact op met de testbegeleider in zijn kantoor en hij leidde me naar de testruimte. Hij controleerde mijn zakken en zorgde ervoor dat ik geen spiekbriefjes of ongeautoriseerde items had.
De testruimte was verduisterd en rond de muren van de ruimte waren computers geplaatst in afgescheiden ruimtes. Alleen de computer, een werklamp en een stoel. Hij gaf me het FAA-referentieboek, verschillende vellen blanco papier en een potlood. Het papier en potlood waren er voor mij om te krabbelen als ik vrije tijd had, denk ik.
De surveillant legt de regels uit en geeft je twee uur om de test te maken, dan gaat hij achter een bureau zitten om jou (en alle anderen in de kamer) in de gaten te houden om ervoor te zorgen dat je niet vals speelt.
De test omvat veel verschillende gebieden van de luchtvaart.
Alle basisregels voor drone-operaties bevatten de volgende lijst:
- Geen operaties van meer dan 100 mijl per uur
- Geen operaties van een vliegtuig met een gewicht van 55 pond of meer
- Het vliegtuig moet te allen tijde binnen het gezichtsveld van de piloot blijven
- Geen operaties op een hoogte hoger dan 120 meter boven de grond
- Een piloot mag slechts één vliegtuig tegelijk besturen
- De sUAS moet voorrang verlenen aan alle andere vliegtuigen
- Geen operaties boven personen die niet direct betrokken zijn bij de vlucht
- Operaties in gecontroleerd luchtruim zijn toegestaan met toestemming
- Operaties in ongecontroleerd luchtruim zijn toegestaan zonder toestemming
- Niet vliegen over bewegende voertuigen.
- Niet vliegen tijdens het besturen van een boot of motorvoertuig.
Maar de test omvat veel meer dan alleen de basisregels. De AKT vereist ook dat u de verschillende luchtruimclassificaties kent. U moet ook leren over weersomstandigheden en hoe u de informatie kunt bepalen die u nodig hebt van weerkaarten en -rapporten. En de AKT heeft een aantal vragen waarvoor je navigatiekaarten moet kunnen lezen.
» MEER: Studeren voor en slagen voor uw deel 107-examen
U kunt alle informatie die u nodig heeft online vinden op verschillende FAA-websites. Ze doorlopen testprocedures, waar u de test kunt doen en hoe u ervoor kunt betalen. De FAA heeft ook een studiegids, maar voor mij was de informatie meer bedoeld voor iemand met ervaring in de luchtvaart.
Ik ontdekte dat er veel particuliere bedrijven zijn die cursussen tegen betaling hebben, die elke stap en fase van de AKT doorlopen. Ze hebben voorbeeldvragen en -antwoorden en geweldige videolessen die zorgvuldig uitleggen wat je moet weten. Veel van deze bedrijven garanderen dat als u slaagt voor hun voorbeeldtest, u slaagt voor de FAA-test, eerst probeert of uw geld terug krijgt.
» MEER: Bekijk onze aanbevolen Deel 107-cursussen op DroneSchool.com
Het Part 107-certificaat moet om de twee jaar worden vernieuwd. De afgelopen jaren is er een nieuw proces geïmplementeerd waarmee u gratis online kunt verlengen. Op de FAA-website vindt u instructies over wanneer en hoe u dit kunt doen.
Het is nu zo veel beter dat we niet elke twee jaar nog eens $ 150 hoeven te betalen, en ze leveren het studiemateriaal voordat je de test maakt, dus het is gemakkelijk genoeg.
Voordelen van het ene certificaat boven het andere
Nu sta je dus voor de vraag voor welk certificaat je wilt gaan.
Het Recreatiecertificaat is zoveel makkelijker te verkrijgen. U kunt in ongeveer een half uur online een gratis korte cursus volgen. De cursus heeft verschillende lessen die in logische volgorde zijn ingedeeld en aan het einde van elke sectie wordt u gevraagd om een paar interactieve vragen te beantwoorden. Als je een vraag fout hebt, legt het programma het juiste antwoord uit en krijg je de kans om de vraag opnieuw te beantwoorden.
Als je alle lessen hebt afgerond, ontvang je je certificaat. Print het uit en bewaar het exemplaar altijd bij je als je vliegt. Zoals ik al eerder zei, moet je op elk moment dat een handhavingspersoon erom vraagt, kunnen aantonen dat je aan de minimumnormen voldoet.
Het grote voordeel van het recreatiecertificaat is de eenvoud van het verkrijgen ervan. Het grote nadeel is echter dat je alleen voor de lol mag vliegen . Als je op welke manier dan ook voor commerciële doeleinden vliegt, ben je in overtreding en zijn de geschetste boetes behoorlijk streng.
Het Deel 107-certificaat vergt veel meer investering van uw tijd en geld. De toetsgelden, vergoedingen aan een leerbedrijf (als je wilt), studietijd, oefentoetsen maken, etc. Maar de sterk uitgebreide bevoegdheid is de moeite meer dan waard. U hoeft zich nooit zorgen te maken of wat u doet binnen de toestemming valt die u heeft gekregen.
Certificeringen vereist om in Canada te vliegen
Canada heeft andere regels en certificeringen met betrekking tot drones. Canada hanteert ook twee categorieën, maar definieert deze als basis- en geavanceerde bewerkingen. Maar dit wordt niet bepaald door of je commercieel of voor de lol vliegt. De classificatie van het luchtruim, de afstand tot mensen en het gewicht van de drone bepalen welk certificaat je nodig hebt.
Canada kent nog een derde onderscheid. Als uw drone minder dan 250 gram weegt, hoeft u zich niet te registreren en hoeven de piloten niet gecertificeerd te zijn. De basisveiligheidsprotocollen zijn nog steeds van toepassing en er kan tegen u worden opgetreden als u roekeloos vliegt, dus er is nog steeds een zekere mate van verantwoordelijkheid.
Regelgeving in Mexico
Ik heb verschillende referenties uit Mexico gevonden waarin staat dat commerciële dronepiloten in de toekomst een licentie moeten hebben, maar ik kon de details achter licenties niet vinden. Wat ik wel vond, was dat om in Mexico te vliegen, je ouder dan 18 jaar moet zijn en van geboorte een staatsburger van Mexico moet zijn. U moet uw militaire vrijlatingskaart tonen, een middelbare schooldiploma hebben en in goede gezondheid verkeren.
Overzee vliegen (vanuit de VS)
Elk land heeft zijn eigen regelgeving, dus mijn advies hierover is dat als je buiten je huidige certificering gaat reizen, neem dan eerst contact op met die autoriteit voordat je op reis gaat. Het is uw verantwoordelijkheid om te weten wat de vereisten zijn voor pilootcertificering, waar u ook heen wilt vliegen.
Er zijn drone-enthousiastelingen over de hele wereld en het aantal groeit dagelijks. Door samen te werken en binnen de wetten van licenties en certificeringen, kunnen we de drone-industrie laten groeien. Als dronepiloten pronken met de wetten, regels en procedures, zullen overheidsinstanties gedwongen worden om zwaardere wetten uit te vaardigen die moeilijker na te leven zijn en die de toekomst in gevaar brengen van generaties die dronevliegen willen overnemen.