Hoe een drone-licentie te krijgen (uitleg voor beginners)

Beslissen om de wereld van de hobbypiloot te verlaten en het rijk van de commerciële piloot te betreden, kan zeker intimiderend zijn.

Gewoon een simpele zoekopdracht online zal een overvloed aan informatie onthullen en helaas is een deel ervan verkeerd of een oplichterij. Een groot deel ervan kan nuttig zijn. Uitzoeken wat niet altijd een heldere blauwe lucht is.

Maar maak je geen zorgen, daar is de drone-gemeenschap voor - om je te helpen je een weg te banen door dat zeer drukke en volle luchtruim en aan de andere kant naar buiten te komen met de juiste informatie en kennis om je naar dat doel te brengen, een gelicentieerd worden FAA Part 107 commerciële piloot.

Wat betekent het om een ​​commerciële dronepiloot te zijn?

Allereerst toont het FAA Part 107-certificaat aan dat u de voorschriften, operationele vereisten en procedures voor veilig vliegen met drones begrijpt.

Een van de grootste verschillen tussen een hobbyist en een commerciële piloot is dat je een vergoeding kunt krijgen voor je werk. Dit is niet iets wat een hobbyist-piloot kan doen onder de huidige regels.

Hier wordt het een beetje lastig. Zoals het is geschreven, een drone-hobbyist kan niet met een drone vliegen "ter bevordering van een bedrijf" .

Wat dat betekent is dat als je werk wordt gebruikt om een ​​bedrijf vooruit te helpen, niet alleen dat van jezelf, je als 107-piloot moet vliegen. Is je hoofd net ontploft? Geloof me, ik weet het.

Wacht, betekent dat dat de foto's die ik op Facebook of Instagram plaats of wat dan ook in strijd zijn? Wel, het antwoord is ja en nee. In de manier waarop de regel is geschreven, is het antwoord ja, omdat u de activiteiten van dat platform zou bevorderen. Ja, YouTube ook!

De FAA heeft echter besloten dat het voeren van dergelijke acties tegen die piloten niet in het beste belang van de middelen van het agentschap zou zijn. Kunt u zich voorstellen! Dat zijn de basisnoten en rekwisieten ervan.

Als commerciële piloot wordt van je verwacht dat je een leider bent voor degenen die de regels misschien niet kennen, om een ​​voorbeeld te stellen over hoe het moet en goed moet worden gedaan. U wordt door de FAA aan een hogere standaard gehouden voor uw acties in het veld.

Alle cursussen die worden aangeboden door Pilot Institute worden gegeven door piloten op afstand, vlieginstructeurs, commerciële piloten van de FAA en andere gecertificeerde professionals.

Wat zijn de stappen om een ​​Part 107 dronepiloot te worden?

Hier is een kort overzicht van de stappen die je moet nemen om een ​​gecertificeerde commerciële dronepiloot in de VS te worden.

Hieronder vindt u meer informatie over deze stappen.

1. Een FAA-trackingnummer verkrijgen
2. Plan een afspraak met het FAA Knowledge Testing Center
3. Kennistest afleggen en slagen
4. FAA-formulier 8710-13 invullen
5. Er wordt een bevestigingsmail verzonden, print een kopie van het tijdelijke certificaat voor piloot op afstand van IACRA
6. Ontvang een permanente kaart per post
7. Houd uw Remote Pilot-certificaat bij de hand wanneer u met uw UAS vliegt.

Geschiktheidsvereisten

Wat heb ik nodig voor de FAA Part 107? Om in aanmerking te komen voor Deel 107, moet u:

• 16 jaar of ouder zijn
• Engels kunnen lezen, spreken, schrijven en begrijpen
• Zorg voor een goede fysieke en mentale conditie om veilig met een drone te kunnen vliegen
• Slaag voor het initiële luchtvaartkennisexamen:"Unmanned Aircraft General-Small (UAG).

Schrijf je in voor Drone Pilot Ground School, de nummer 1 online testvoorbereidings- en trainingscursus in de branche, en slaag bij je eerste poging voor je FAA-drone-examen - of je geld terug.

Gedetailleerd proces om een ​​Part 107 dronepiloot te worden:

1. Verkrijg een FAA Tracking Number (FTN) door een Integrated Airman Certification and Rating Application (IACRA)-profiel te maken voordat u zich registreert voor een kennistest.
2. Plan een afspraak met een door de FAA goedgekeurd Knowledge Testing Center (link). Zorg ervoor dat u een door de overheid uitgegeven identiteitsbewijs met foto meeneemt naar uw test.
3. Slaag voor de eerste luchtvaartkennistest:"Unmanned Aircraft General - Small (UAG)".
   
   Onderwerpgebieden van de kennistest zijn:

• Toepasselijke voorschriften met betrekking tot bevoegdheden, beperkingen en vluchtuitvoering van kleine onbemande luchtvaartuigsystemen
• Luchtruimclassificatie en exploitatievereisten, en vluchtbeperkingen die de exploitatie van kleine onbemande luchtvaartuigen beïnvloeden
• Luchtweerbronnen en weerseffecten op de prestaties van kleine onbemande vliegtuigen
• Belading en prestaties van kleine onbemande vliegtuigen
• Noodprocedures
• Bemanning resource management
• Radiocommunicatieprocedures
• De prestaties van kleine onbemande vliegtuigen bepalen
• Fysiologische effecten van drugs en alcohol
• Luchtvaartbesluitvorming en oordeel
• Luchthavenoperaties
• Onderhoud en inspectieprocedures vóór de vlucht
• Operatie 's nachts

4. FAA-formulier 8710-13 invullen voor een certificaat voor piloot op afstand (FAA Airman Certificate en/of Rating Application) met behulp van het elektronische FAA Integrated Airman Certificate en/of Rating Application-systeem (IACRA)*

• Aanmelden met gebruikersnaam en wachtwoord
• Klik op "Nieuwe toepassing starten " en
  1) Toepassingstype "Piloot “
  2) Certificeringen "Piloot op afstand “
  3) Andere padinformatie
  4) Applicatie starten
• Volg de applicatieprompts
• Voer desgevraagd de 17-cijferige kennistest-ID in

Opmerking :Het kan tot 48 uur vanaf de testdatum duren voordat de kennistest in IACRA verschijnt

• Onderteken de aanvraag elektronisch en dien deze in voor verwerking.

5. Er wordt een bevestigingsmail verzonden wanneer een sollicitant de TSA-achtergrondcontrole heeft voltooid. Deze e-mail bevat instructies voor het afdrukken van een kopie van het tijdelijke certificaat voor piloten op afstand van IACRA.
6. Een permanent certificaat voor piloten op afstand wordt via e-mail verzonden zodra alle andere interne FAA-verwerking is voltooid.
7. Houd uw Remote Pilot-certificaat bij de hand wanneer u met uw UAS vliegt.

Wat staat er op de Part 107-test?

Het deel 107-examen is een meerkeuzetest van 60 vragen. Je hebt een score van 70% of hoger nodig om te slagen.

De test zelf omvat categorieën als Operations, regelgeving, luchtruimvereisten, weer en laden en prestaties . Dit zijn de belangrijkste onderwerpen die in het examen worden behandeld - maar wacht, er is meer, veel meer.

Laten we dieper op deze onderwerpen ingaan.

Bewerkingen

Bewerkingen is het op één na grootste onderwerp op het examen en vormt 13 tot 18% van het totale examen. In dit gedeelte van de test, zal u worden getest op uw kennis van de bediening van uw vliegtuig.

De volgende onderwerpen zijn de subcategorieën voor bewerkingen.

• Preflight-vereisten
• Noodprocedures
• Fysiologie
• Communicatie

Voorbeeldvraag voor bewerkingen:

(Zie FAA-CT-8080-2H, Afbeelding 26, gebied 2) Terwijl u de Cooperstown CTAF in de gaten houdt, hoort u een vliegtuig aankondigen dat ze zich op het middenveld links van de wind naar RWY 13 bevinden. Waar zou het vliegtuig zich bevinden ten opzichte van de startbaan?

A) Het vliegtuig is Oost
B) Het vliegtuig is Zuid
C) Het vliegtuig is west

Het eerste dat u bij deze vraag moet uitzoeken, is in welke richting "baan 13" staat. Als u zou landen of opstijgen op baan 13, zou uw vliegtuig zich op een koers van 130 graden (zuidoostelijke richting) bevinden.

Zoals je kunt zien aan het Cooperstown-luchthavensymbool op de kaart, is er maar één landingsbaan en deze ligt op het noordwesten en zuidoosten.

Alle start- en landingsbanen hebben aan elk uiteinde twee nummers. Deze twee cijfers geven de magnetische koers van de landingsbaan aan (met de nul aan het einde van het nummer).

Dus baan 09 zou 90 graden naar het oosten gericht zijn als je op die baan zou opstijgen of landen.

Juist antwoord:A

Regelgeving

De meeste vragen op de test gaan over regelgeving. Dit is om uw kennis van de FAA Part 107-voorschriften te controleren. Dit is tenslotte waarschijnlijk het belangrijkste dat u moet weten en maakt 15 tot 25% van het examen uit.

Grondige kennis van de regels en voorschriften maakt je een veilige en verantwoorde flyer.

Enkele van de voorschriften die u moet kennen, zijn:

• Wat definieert een "klein onbemand antennesysteem?"
• Vereisten voor eventuele bemanningsleden
• Wat te doen bij een ongeval
• Regels voor maximale snelheid, hoogte en tijd van de dag
• Vereisten voor het bijhouden van gegevens

Regelgeving Voorbeeldvraag:

Je hebt gisteren meerdere drankjes gedronken en hebt vandaag een kater. Ook al was het laatste drankje meer dan 8 uur geleden, zou je vandaag nog steeds commerciële dronevluchten mogen uitvoeren?

A) Nee, een kater is een vorm van beperking door alcoholgebruik
B) Ja, hoe je je voelt, doet er niet zoveel toe als het voldoen aan de 8-uurregel
C) Ja, zolang je niet dronken bent, mag je een UAV-operatie uitvoeren.

Deel 107.27 stelt dat alle piloten op afstand dezelfde alcoholregels moeten volgen als reguliere bemande vliegtuigpiloten, die te vinden zijn in 14 CFR Part 91.17 en 91.19.

Deel 91.17 stelt onder meer dat een piloot:

• Een alcoholgehalte in het bloed hebben dat lager is dan 0,04 procent,
• Laat 8 uur verstrijken vanaf het laatste drankje voordat u een vliegtuig bestuurt, en
• Er mag geen vliegtuig worden bestuurd onder invloed van alcohol (ongeacht de tijdsduur).

In de ogen van de FAA kan een piloot op afstand geen drone besturen als hij een kater heeft, zelfs niet als hij 8 uur heeft gewacht en onder de wettelijke limiet zit. Een kater is nog steeds een toestand van beperking die de veiligheid van de missie in gevaar kan brengen.

Elke vorm van beperking of invloed van alcohol verbiedt de piloot om een ​​drone te besturen volgens de Part 107-voorschriften.

Juist antwoord:A

Luchtruim

Als het om het luchtruim gaat, wordt dit een van de moeilijkere onderwerpen op het kennisexamen. Aangezien u uw drone in het National Airspace System (NAS) gaat gebruiken, moet u begrijpen hoe het systeem is ontworpen en hoe u erin moet werken.

Hier leert u over doorsnedegrafieken en hoe u ze kunt lezen. Je leert over de luchtruimten van klasse A, B, C, D, E en G en hoe deze zich tot elkaar verhouden. Deze categorie van de test zal 8 tot 15% van het totale aantal vragen uitmaken.

Je moet het volgende begrijpen:

• In welke 'klasse' van het luchtruim zit je en de regels om binnen die klasse te opereren.
• De soorten luchtruim voor speciaal gebruik waar u op moet letten.
• Hoe bemande vliegtuigen in de buurt van luchthavens opereren en hoe u er uit de buurt blijft.

Vraag voorbeeld luchtruim:

(Zie FAA-CT-8080-2H, Afbeelding 78, Zuidoost-kwadrant van de kaart) U bent gevraagd om een ​​spoorlijn te inspecteren die begint bij de stad Onawa en eindigt in het zuiden, in Blencoe. Welke van de volgende is waar?

A) Een PIC op afstand zou GEEN voorafgaande luchtruimautorisatie van de FAA nodig hebben, aangezien de voorgestelde route niet zou plaatsvinden in gecontroleerd luchtruim.
B) Een PIC op afstand zou voorafgaande luchtruimautorisatie van de FAA moeten krijgen, aangezien de voorgestelde route zich in het luchtruim van klasse G bevindt
C) Een PIC op afstand moet vooraf toestemming voor het luchtruim krijgen van de FAA, aangezien de voorgestelde route plaatsvindt binnen een straal van 5 mijl van een luchthaven.

Deze vraag test uw vermogen om eerst een locatie op de sectiekaart te vinden en vervolgens te bepalen of u in een ongecontroleerd of gecontroleerd luchtruim opereert.

Zodra je Onawa en Blencoe hebt gevonden, kun je het spoorpad volgen om te zien door welk luchtruim het gaat. Zoals u zult merken, zijn er geen markeringen die wijzen op een gecontroleerd luchtruim, dus er is geen voorafgaande toestemming voor het luchtruim vereist voordat deze vlucht wordt uitgevoerd.

Juist antwoord:A

Op deze vraag dacht je misschien dat C het juiste antwoord was. Antwoordkeuze C is echter onjuist omdat we kunnen zien dat dit een commerciële operatie is (het inspecteren van een spoorlijn). Commerciële operaties worden uitgevoerd onder de Part 107-regels.

De regels van Part 107 vereisen alleen voorafgaande toestemming van de FAA als je het gecontroleerde luchtruim gaat betreden.

U vindt op het examen verschillende vragen die strikvragen zijn, waarbij een of twee of alle drie de antwoorden correct lijken. Er zal er maar één zijn, deze vragen zijn aanwezig om je kennis echt te testen.

Houd er rekening mee dat dit soort vragen op elke variant van het examen aanwezig zijn en dat uw kennis van het onderwerp het enige is dat u ervan weerhoudt die vraag verkeerd te beantwoorden.

Om je te helpen de kennis die je hebt verzameld toe te passen, kun je een oefentest doen met meer dan 200 vragen. DLA haalde die vragen uit echte FAA-examens.

Weer

Moet je meteoroloog zijn om voor deze sectie te slagen? Nee. Voor het uitvoeren van veilige vluchten is echter begrip van het weer nodig.

Als u TAFS en METARS en weerpatronen kunt lezen en ontcijferen, blijft uw vliegtuig veilig en worden uw vluchten gecontroleerd. Het weer is na Luchtruim het moeilijkste onderwerp op het examen. Het weer maakt gemiddeld 11 tot 16% van de test uit.

Je moet het volgende begrijpen:

• De kenmerken van warme en koude fronten.
• Welke drie ingrediënten zijn nodig voor onweersbuien.
• Een Terminal Aerodrome Forecast (TAF) lezen.
• Het verschil tussen stabiele en onstabiele lucht.

Weervoorbeeldvraag:

Wat zijn typische kenmerken van onstabiele lucht?

A) Continue, constante neerslag
B) Mist en nevel
C) Goed zicht en regenbuien

Deze vraag vereist dat je wat basisinformatie weet over weertheorie, met name luchtmassa's.

Bij luchtvaartweer zijn er twee soorten lucht die "stabiele" of "onstabiele" lucht worden genoemd. Om redenen die te lang en veel te ingewikkeld zijn om hier te proberen uit te leggen, wordt stabiele lucht over het algemeen gekenmerkt door zacht vliegweer en slecht zicht, en aanhoudende gestage neerslag.

Instabiele luchtmassa's bestaan ​​over het algemeen uit gebieden waar veel snel opstijgende warme lucht is. Dit wordt meestal gekenmerkt door goed zicht, veel turbulentie en regenbuien.

Juist antwoord:C

Laden en prestaties

Zelfs met alle automatisering op drones, moet je nog steeds het waarom . begrijpen en hoe . Deze kennis helpt ervoor te zorgen dat u uw drone op een veilige manier bestuurt in overeenstemming met de beperkingen van de fabrikant. Of, als de fabrikant er geen biedt, hoe u die beperkingen zelf kunt bepalen.

Dit deel van het examen zal 7 tot 11% van het examen uitmaken.

Prestatieonderwerpen zijn onder meer:

• Hoe bepaal je de snelheid en hoogte van je drone zonder instrumentatie?
• Hoeveel belasting ervaart uw drone bij een scherpe bocht?
• Hoe bevestig je ladingen aan je drone en blijf je binnen de operationele limieten?
• Wat voor effecten heeft grote hoogte op je drone?

Laden en prestaties Voorbeeldvraag:

Als het zwaartepunt van uw vliegtuig te ver naar achteren (achterwaarts) ligt, wat is dan het waarschijnlijke resultaat?

A) Het vliegtuig zal moeite hebben om te herstellen van een vastgelopen positie
B) Het vliegtuig zal niet in staat zijn om constant te draaien
C) Het vliegtuig zal een hogere luchtsnelheid hebben

Het zwaartepunt is het punt in het vliegtuig waar het vliegtuig perfect in balans is. Wanneer deze balans niet in lijn is, kan dit de aerodynamische prestaties van het vliegtuig beïnvloeden.

Het zwaartepunt kan te ver naar achteren liggen (wat betekent te ver naar achteren naar de achterkant van het vliegtuig) als het vliegtuig niet goed is geladen.

Om deze vraag goed te kunnen beantwoorden, moet je ook weten wat een 'vastgelopen positie' is. Kortom, wanneer de vleugels van een vliegtuig geen lift meer genereren, bevinden ze zich in een "vastgelopen positie".

Een stall treedt op wanneer de vleugels van het vliegtuig hun "kritieke aanvalshoek" overschrijden, wat duidelijk het verschil is tussen de richting/hoek waarin de vleugel is gericht en het punt waar de lucht de vleugel raakt.

Dit kan vaak gebeuren wanneer de snelheid van het vliegtuig te laag is. Lucht kan niet met voldoende snelheid over de vleugel stromen om lift voor het vliegtuig te genereren.

Om te herstellen van een stal, zullen piloten de neus van het vliegtuig OMLAAG werpen om de aanvalshoek te verkleinen, meer luchtsnelheid op te bouwen en voldoende luchtstroom over de vleugel te hebben.

Als het zwaartepunt te ver naar achteren ligt (onthoud:naar achteren), zal het voor de piloot moeilijk zijn om de neus van het vliegtuig naar voren te werpen en te herstellen van de overtrek.

Zie onderstaand schema voor een illustratie van dit concept. Dit diagram komt uit het FAA Weight and Balance Handbook (link).

Dus hier is ons antwoord op deze vraag dat als het zwaartepunt te ver naar achteren ligt, het vliegtuig moeite zal hebben om te herstellen van een vastgelopen positie.

Juist antwoord:A

Nu komt deze vraag op de meeste examens voor en kan gemakkelijk over het hoofd worden gezien voor de quadcopterpiloot, omdat de overtrekverhouding van een quadcopter totaal anders is dan die van een vliegtuig met vaste vleugels.

Wat als ik hulp nodig heb om me voor te bereiden op de kennistest?

Als je aan je vlucht begint door de bewolkte stormachtige luchten van de kennis die je nodig hebt om met succes je FAA Part 107-examen te halen, zul je de lucht in het begin onvriendelijk vinden met veel nieuwe dingen die naar je worden gegooid, dingen die misschien niet zo zijn meteen goed te begrijpen.

Houd vol, en als je onderweg wat hulp nodig hebt, zijn er enkele uitstekende opties om die lucht op te ruimen en die vlucht een stuk gemakkelijker te maken.

Hier zijn enkele van onze aanbevolen bronnen om u voor te bereiden op uw kennistest:

Schrijf je in voor Drone Pilot Ground School, de nummer 1 online testvoorbereidings- en trainingscursus in de branche, en slaag bij je eerste poging voor je FAA-drone-examen - of je geld terug.

Alle cursussen die worden aangeboden door Pilot Institute worden gegeven door piloten op afstand, vlieginstructeurs, commerciële piloten van de FAA en andere gecertificeerde professionals.

Drone Pilot Ground School – is het waard (hier is waarom)

Pilot Instituut – Is het het waard? (Voor beginners)

Drone Pro Academy:is het het waard? (Must-read)

Drone Launch Academy:is het het waard? (Voor beginners)

Peltier Drone-cursussen (alles wat u moet weten)

Altitude University:is het het waard? (Voor beginners)

Elk van de bovenstaande sites zal je alle kennis verschaffen die je nodig hebt om niet alleen een FAA Part 107 piloot te worden, maar gewoon een betere piloot rondom. Ze zullen u allemaal begeleiden bij het belangrijke proces van het verkrijgen van de benodigde informatie en hoe u die kennis kunt toepassen.

Welke is de beste voor jou?

Dat is een keuze die alleen jij kunt maken, maar elk van de bovenstaande opties zorgt voor een legitieme cursus en begrip van het materiaal. Dus, studeren, leren, slagen en welkom aan boord.

Vlieg veilig, vlieg altijd, vlieg altijd veilig!