Er is tegenwoordig veel geroezemoes over de onlangs gepubliceerde uitspraak van de FAA over de vereiste voor drones om een ​​ID op afstand te hebben. Of u het nu wel of niet eens bent met de nieuwe regel, deze is definitief, gepubliceerd en wordt binnenkort (maar niet onmiddellijk) van kracht.

Wat is Remote-ID? Remote ID wordt vaak vergeleken met een kentekenplaat op een auto, maar in plaats van een metalen plaat die vanaf enkele meters afstand zichtbaar is, verzendt Remote ID draadloos informatie over de drone en zijn locatie naar andere vliegtuigen in het nabijgelegen luchtruim, of ontvangers op de grond.

Nu de regelgeving voor ID op afstand officieel van kracht is en de nalevingsvereisten op handen zijn, is dit wat u erover moet weten:

1. U hoeft Remote ID nog niet helemaal te krijgen

Hoewel de definitieve FAA-regels op 15 januari 2021 in het Federal Register zijn gepubliceerd, worden de regels pas op 16 maart van kracht. Voordat u in paniek raakt, betekent dit dat alle andere regels tegelijkertijd (ongeveer 's nachts vluchten, vliegen over mensen, etc.) gaan in op 16 maart. Voor de ID-eis op afstand heb je veel langer om te voldoen.

Fabrikanten van drones zijn verplicht om drones die zijn uitgerust met externe ID-modules te verkopen binnen 18 maanden vanaf de publicatiedatum, of 16 september 2022. U kunt vóór die datum een ​​drone kopen met externe ID-mogelijkheid, maar dan mogen dronefabrikanten alleen drones verkopen die zijn uitgerust met externe ID.

Voor operators gaat de regelgeving voor ID's op afstand in op 16 september 2023. Als u van plan bent door te gaan met het besturen van een drone die geen ingebouwde ID-module op afstand heeft, moet u uw drone tegen deze datum uitrusten met een transmissiemodule. Of koop een nieuwe drone met een ingebouwde ID op afstand.

2. Remote ID is vereist voor ALLE geregistreerde drones

Remote ID is niet alleen iets voor professionals, het is vereist voor iedereen die een drone bestuurt die past in de categorie waarvoor registratie vereist is. Laten we het opsplitsen. Als je drone minder dan 250 gram weegt, hoef je hem niet te registreren. Dat betekent ook dat je drone geen ID op afstand nodig heeft.

Als uw drone tussen 0,55 lbs en 55 lbs weegt, moet deze worden geregistreerd bij de FAA. Als het moet worden geregistreerd, moet het ook een ID op afstand hebben. Voor recreatieve vliegers kan één registratie meerdere drones dekken, en hetzelfde registratienummer geldt voor alle drones die door die persoon worden gevlogen. Dezelfde benadering is van toepassing op een achteraf aangebrachte ID-zender op afstand. Als u bijvoorbeeld 3 drones op uw naam heeft staan, kunt u er één zender tussen gebruiken.

3. Er zijn drie manieren om te voldoen

De FAA doet een bewonderenswaardige inspanning om het zo gemakkelijk mogelijk te maken om te voldoen aan de vereiste voor identiteitsbewijzen op afstand. Er zijn drie manieren waarop u aan de nieuwe regelgeving kunt voldoen.

Methode 1

Misschien is de meest duurzame methode op lange termijn om te voldoen aan de eis om met ID op afstand te vliegen, gewoon een drone te kopen met ingebouwde ID-mogelijkheden. De externe ID-module van de drone verzendt locatie- en identificatie-informatie met behulp van radiofrequentie. Dit kan een wifi-signaal of bluetooth zijn.

Methode 2

Als je niet op pad wilt om een ​​nieuwe drone te kopen, of erger nog, je hele vloot moet upgraden, kun je nog steeds drones bedienen die geen ingebouwde externe ID-module hebben door ze achteraf uit te rusten met een externe ID-zender. Net als de ingebouwde ID op afstand, gebruikt de zender wifi- of bluetooth-signalen om locatie- en drone-identificatie-informatie naar relevante partijen in de buurt te verzenden.

Methode 3

Dit is de maas in de regel voor externe ID's. Als u met een drone wilt vliegen zonder externe ID, ingebouwd of achteraf aangebracht, kunt u nog steeds vliegen, maar alleen in een door de FAA erkend identificatiegebied (FRIA). Drones kunnen in FRIA's worden gevlogen zonder een ID uit te zenden, en moeten in visuele zichtlijn opereren en binnen de FRIA-grenzen blijven. Iedereen mag deze ruimtes gebruiken, maar ze mogen alleen worden ingericht door maatschappelijke organisaties of onderwijsinstellingen. Je kunt er niet zomaar een in je achtertuin aanwijzen.

4. Uw nalevingsmethode bepaalt welke informatie u moet verzenden

Als je vliegt in een gemeenschaps- of onderwijsinstelling die is aangewezen als FRIA, hoef je geen enkele externe ID te verzenden. Anders moet iedereen die een drone bestuurt bepaalde informatie over zijn drone op twee manieren doorgeven. De methode die u kiest, beïnvloedt precies wat er moet worden verzonden. Laten we nog eens kijken naar deze twee methoden en welke informatie in uw verzending moet worden opgenomen.

Methode 1 (ingebouwde externe ID-mogelijkheid)

Vanaf het moment dat je opstijgt tot het moment dat de drone wordt uitgeschakeld, moet deze het volgende uitzenden:

• Drone-ID
• Dronelocatie en hoogte
• Dronesnelheid
• Locatie en hoogte van het controlestation
• Tijdmarkering
• Noodstatus

Methode 2 (Remote ID via add-on module bevestigd aan drone)

Als u een aftermarket ID-module op afstand gebruikt, zijn uw vluchtactiviteiten beperkt tot de visuele zichtlijn. En gedurende de gehele vluchtduur van opstijgen tot afsluiten, moet de drone het volgende uitzenden:

• Drone-ID
• Dronelocatie en hoogte
• Dronesnelheid
• Opstijglocatie en hoogte
• Tijdmarkering

De verschillen in wat moet worden verzonden, is waarschijnlijk de veronderstelling dat de ingebouwde ID-functies op afstand geavanceerder zullen zijn en meer finesse hebben dan wat u in add-on-modules kunt vinden. Een groot verschil zit in de informatie die wordt verzonden met betrekking tot de locatie van het controlestation versus de startlocatie. Als u en de controller zich van uw oorspronkelijke startpunt verwijderen, zou een drone met ingebouwde externe ID uw huidige locatie te allen tijde kunnen en moeten aangeven met de controller. Terwijl bij de aftermarket-optie de relatief vage locatie van het startpunt voldoende is.

Ik ga ervan uit dat het in de beginfase van adoptie gebruikelijker zal zijn om drone-gebruikers externe ID-modules toe te voegen. Maar het is waarschijnlijk veilig om te zeggen dat naarmate de tijd verstrijkt en mensen hun drones upgraden, de tweede methode om drones achteraf uit te rusten met externe ID-modules geleidelijk zal verdwijnen, en alleen drones met ingebouwde externe ID-transmissie de standaard zullen worden.

5. U hebt geen internetverbinding nodig om een ​​ID op afstand te verzenden

Toen de FAA voor het eerst nieuwe regelgeving voorstelde, waaronder de invoering van een ID-systeem op afstand, werd voorgesteld om de overdracht via een draadloze internetverbinding te doen. De drone-gemeenschap had grote verontwaardiging over deze suggestie, omdat het drone-vluchten zou beperken tot gebieden binnen het bereik van zendmasten of andere wifi-signalen. Dat zou hebben uitgesloten dat enorme gebieden verboden zijn voor drones.

Gelukkig luisterde de FAA naar de bezwaren en kwam met een alternatieve methode voor ID-overdracht op afstand. Externe ID-informatie wordt verzonden via een gelokaliseerde radiofrequentietransmissie. Het kan gebruik maken van een wifi-signaal aan boord of bluetooth-technologie, maar is niet afhankelijk van een internetverbinding.

Dit betekent ook dat alleen geïnteresseerde partijen in de nabije fysieke omgeving de uitzending kunnen oppikken om het digitale kenteken van uw drone te "lezen". Uw ID is niet beschikbaar om wereldwijd te worden gelezen, zoals het geval zou zijn geweest met een internetverbinding.

6. Uw privacy is nog steeds beschermd

Hoewel sommigen beweren dat de privacyzorgen van degenen op de grond zwaarder wegen dan de privacyzorgen van dronepiloten, zult u waarschijnlijk opgelucht zijn te weten dat het uitzenden van uw externe ID ook geen volledige schending van uw privacy is. Hoewel bijna iedereen op de grond een app kan downloaden die de externe ID van drones in de buurt kan lezen, betekent dit niet dat ze toegang hebben tot andere informatie dan de ID, de locatie van de drone, de hoogte en snelheid, enz.

Hoewel het serienummer van de drone vereist is wanneer u deze registreert, maakt deze informatie geen deel uit van de digitale nummerplaatoverdracht. Het is waar dat wetshandhavingsinstanties de naam en identificatiegegevens van de eigenaar kunnen achterhalen op basis van de ID van de drone, maar deze informatie wordt beschermd onder een paar lagen en is niet beschikbaar voor de gemiddelde waarnemer met een transmissielezer.

Een ander voorbeeld van privacybescherming is het gebruik van een "sessie-ID", waarbij de drone in plaats van het serienummer van de drone een eenmalige sessie-ID kan verzenden die zou worden gecodeerd om de identiteit van de operator te beschermen, zelfs tegen wetshandhaving, maar zou nog steeds alle relevante informatie kunnen verstrekken over vluchtrichting, noodstatus, enz. Voorlopig is sessie-ID alleen een optie voor drones die een ingebouwde ID op afstand hebben.

7. Remote ID is niet van toepassing op binnenvluchten

Een van de vereiste stukjes informatie die samen met de externe ID moet worden verzonden, is de locatie, hoogte en snelheid van de drone. Deze worden uiteraard bepaald door GPS-functies die in de drone zijn ingebouwd. Iedereen die een drone binnenshuis heeft bestuurd, weet dat om de drone te overtuigen om op te stijgen, je bijna altijd de GPS moet uitschakelen, zodat hij niet voor onbepaalde tijd blijft zitten om voldoende satellietsignalen op te vangen.

Vanwege de noodzaak om de GPS uit te schakelen voor binnenvluchten, is verzending van het hele pakket van externe ID en gerelateerde informatie niet vereist wanneer een drone binnenshuis wordt bestuurd. Op het moment dat u het gebouw verlaat, treden de vereisten voor ID's op afstand echter weer in werking.

Toegegeven, deze kwestie is nog een beetje vaag, omdat de FAA geen definitieve verklaring heeft afgegeven over indoorvluchten. En het kan op het punt komen dat drones niet zijn gemaakt om de GPS-functie uit te schakelen, wat het vliegen binnen bijna onmogelijk zou maken. Dit is nog een gebied dat enige verduidelijking behoeft.

8. Remote ID is een pakketdeal met andere nieuwe regelgevingswijzigingen

De nieuwe eis voor een identiteitsbewijs op afstand staat niet op zichzelf. Het maakt deel uit van een groter document dat de regels voor drone-operaties op verschillende belangrijke gebieden verandert. Hier zijn enkele van de grote veranderingen.

Nachtvlucht

Tot nu toe was 's nachts vliegen beperkt tot recreatieve vliegers en tot dronepiloten met een Part 107-licentie met ontheffingen voor nachtelijke operaties van de FAA. Onder de nieuwe regels zullen zelfs de commerciële piloten 's nachts kunnen vliegen zonder ontheffing. Het nieuwe deel 107 kennisexamen zal vragen bevatten over veilige nachtelijke drone-operaties.

Vlucht over mensen en bewegende voertuigen

Waar dit voorheen verboden was, behalve voor piloten van deel 107 met een ontheffing, is het nu in bepaalde situaties toegestaan ​​om over mensen en over bewegende voertuigen te vliegen.

Deel 107 trainingsvereisten

Voorheen moest een piloot met een Part 107-licentie hun licentie vernieuwen met een persoonlijke kennistest om de 2 jaar. Tot ieders opluchting is dit nu veranderd in een vereiste om online training te volgen om je licentie actueel te houden.

Drone-categorisatie

Als een eenvoudigere manier om iedereen op dezelfde pagina te houden, worden drones nu gecategoriseerd. Categorie 1 drones zijn drones die minder dan 250 gram wegen. Ze hoeven niet geregistreerd te zijn en hoeven geen ID op afstand te hebben. Maar ze moeten nu ook propbeschermers hebben, of propellers die automatisch stoppen met draaien als ze weerstand ondervinden.

Categorieën 2 en 3 zijn voor drones die zwaarder zijn dan 250 gram. Om over mensen of voertuigen te kunnen vliegen, moeten fabrikanten aanvullende documentatie ter goedkeuring voorleggen aan de FAA.

9. Remote ID is een game-changer voor drones in het nationale luchtruim

Ondanks zorgen over privacy en de beperkingen die inherent zijn aan de vereiste van externe ID, beschouwen de meeste in de drone-gemeenschap externe ID als een grote vooruitgang. De reden? Het betekent dat drones eindelijk op veel grotere schaal kunnen worden geïntegreerd in het nationale luchtruim.

Er zijn een aantal mogelijke implicaties, hoewel we natuurlijk pas zijn begonnen te zien wat mogelijk is. Een van de grote implicaties van ID op afstand is dat drones nu legaal op grotere schaal buiten de visuele gezichtslijn kunnen worden gebruikt, omdat ze hun locatie-informatie naar andere vliegtuigen verzenden. Dit was voorheen een enorm knelpunt voor wijdverbreide levering van drones, en de deur daarvoor staat nu wijd open.

Een ander groot gebied voor verandering zijn alle mogelijkheden die gepaard gaan met het vermogen om over mensen en over bewegende voertuigen te vliegen. Denk aan verkeersmonitoring op grote schaal, of zelfs de behoeften van drone-bezorging in de echte wereld.

10. Het is nog steeds een systeem in ontwikkeling

Remote ID in zijn huidige iteratie heeft nog wat problemen om uit te werken. Ik noemde het dilemma van de binnenvlucht. Dan is er de kwestie van hoe de uitzendfrequentie daadwerkelijk zal werken. Welk spectrum zal worden gebruikt? Wie regelt dat? Het staat niet duidelijk beschreven in het FAA-document waarin de nieuwe regels worden geschetst.

De externe ID zoals die er nu uitziet, is gebaseerd op een radiofrequentie-uitzending en dat was een verandering ten opzichte van het oorspronkelijke regelvoorstel, dat een netwerk-ID-systeem suggereerde. Dat werd voorlopig opzij gezet, maar dat betekent niet dat het voor onbepaalde tijd is opgeschort. Een netwerk-ID-systeem kan nog een rol gaan spelen.

Een genetwerkt ID-systeem klinkt misschien intimiderend, maar dat is waar we waarschijnlijk naartoe gaan, in een of andere vorm. En het zal de weg vrijmaken voor echt geautomatiseerde dronevluchten in het nationale luchtruim, waar zowel onbemande als bemande vliegtuigen realtime locatie-informatie met elkaar kunnen delen om botsingen te vermijden.