Geofencing op drones kan als een goede of slechte zaak worden beschouwd, afhankelijk van met welke piloot je spreekt. Er is een echte verdeeldheid onder dronepiloten als het gaat om geofencing. Of je nu een fabrikant bent of de FAA, de lijnen over Geofencing zijn lang geleden getekend.
Bedrijven zoals DJI hebben geofencing in hun vak geïmplementeerd sinds de eerste discussies over geofencing.
Bedrijven als Autel hebben echter de andere kant gekozen en hebben geen geofencing op hun vliegtuigen. Of dat ook in de toekomst zo blijft, zal de tijd leren.
Andere bedrijven zoals Parrot of Yuneec gebruiken Geofencing al een tijdje in beperkte vorm in hun modellen. Voordat u beslist of geofencing een goede of slechte zaak is, laten we eens kijken wat het is en hoe het werkt.
Wat is geofencing?
Een Geofence is een virtuele, onzichtbare barrière die een specifiek gebied omringt. Deze barrière zal een waarschuwing geven bij het naderen van een dergelijke Geofenced grens.
In termen van drones kan en zal een Geofence voorkomen dat een drone in een verboden zone vliegt, zoals een luchthaven of boven een gevangenis, bijvoorbeeld.
Geofences worden gecreëerd door gebruik te maken van positie-locatietechnologie zoals GPS (Global Positions Satellites), RFID (Radio Frequency Identification), WIFI en natuurlijk de software van uw drone.
Geofences worden tegenwoordig in allerlei verschillende technologieën gebruikt. Het verhindert niet alleen dat een drone een beperkt, geofenced gebied binnenvliegt.
Je bent je er misschien niet eens van bewust, maar de technologie voor geofencing is overal om ons heen, niet alleen in de lucht. Ze zijn te vinden in smarthome-apparaten, voertuigen, op boerderijen en op vele andere plaatsen.
Denk aan die kleine Roomba die door je huis rent en hoe hij zijn grenzen leerde kennen. Dat is in wezen een Geofence die het heeft gecreëerd.
Of bedenk hoe uw auto kan ontgrendelen als u hem nadert. Dat is allemaal een vorm van geofencing, het gebruik van een GPS-signaal of RFID, of zelfs WiFi om grenzen te markeren of te creëren.
Zoals hierboven vermeld, creëren ze een onzichtbaar geografisch hek rond een specifiek gebied dat meestal wordt opgezet door de applicatie die u gebruikt.
Als dronepiloot heb je misschien zelf geofencing toegepast. Othromosiac mapping komt voor de geest. In dat geval heb je je eigen geofence rond een gebied voor de vlucht gemaakt en de drone alleen tot dat gebied beperkt.
Nu we weten wat geofencing is en hoe het overal om ons heen is, laten we ons concentreren op hoe het onze drones beïnvloedt.
Geofencing en drones
Geofencing is een beetje programmeren dat in de meeste drones wordt aangetroffen. DJI-producten gebruiken met name de GPS-ontvangers van de drone om automatisch luchtruimbeperkingen af te dwingen op basis van waar het vaartuig zich bevindt.
Het maakt gebruik van een digitale luchtruimkaart met no-fly zones en andere gebieden waar dronevluchten mogelijk beperkt zijn.
Als je ooit een van deze gebieden bent tegengekomen zonder een ontgrendeling, dan zou je drone halverwege de vlucht zijn gestopt of nog erger, gewoon weigeren om volledig op te stijgen. Dat kan een zeer frustrerend moment zijn.
Deze functie werd begin 2010 geïntroduceerd met de toonaangevende dronefabrikant (DJI) in samenwerking met locatiepartners zoals Airmap en Precision Hawk. Ze werkten en ontwierpen het Geofencing-systeem dat we vandaag kennen.
Sinds de oprichting introduceerde DJI de eerste geofence in 2013 met een definitieve versie in 2015. Het is overgenomen door andere fabrikanten en andere locatiebedrijven die GPS-positiegegevens voor drones leveren.
In de meeste gevallen hoeft u bij het tegenkomen van een geofence alleen uw verantwoordelijkheid voor het vliegen in dat gebied te erkennen. Andere keren moet je een extra stap zetten en ontgrendelen.
Geofencing en FAA-luchtruimautorisatie
Is geofencing hetzelfde als het hebben van een FAA-luchtruimautorisatie?
Nee, het zijn twee afzonderlijke entiteiten die een vergelijkbaar of hetzelfde doel hebben en dienen. Het is redundantie, iets wat je in de luchtvaart heel gewoon zult vinden.
Als ik een luchtruimautorisatie heb, waarom zou ik dan een Geofence-ontgrendeling nodig hebben?
Omdat ze van elkaar gescheiden zijn, is het ontgrendelen van een geofence een extra stap die je zou moeten nemen om in dat gebied te vliegen, zelfs als je al een FAA-luchtruimautorisatie hebt.
In sommige gevallen is uw FAA-luchtruimautorisatie nodig om een geofenced gebied te ontgrendelen. Dit is ook waar een groot deel van de controverse binnenkomt met Geofencing.
Sommige piloten, ok veel piloten, geloven dat het lastig kan zijn om door hoepels te springen, zoals het verkrijgen van LAANC-goedkeuring en vervolgens door een Geofence-ontgrendeling te gaan.
Oke, het is een pijn in de keister. Het is! Wat ons natuurlijk ertoe brengt om te vragen ...
Is geofencing echt nodig?
Zoals ik heb aangegeven, zijn er twee kampen voor deze vraag en het is een beladen vraag. Het ene woord komt in me op boven het andere. VEILIGHEID!
Luchtruimautorisaties van de FAA zijn nodig bij het vliegen in gevoelige gebieden, zoals rond luchthavens. Met LAANC krijgt u informatie die specifiek is voor dronevluchten in deze gebieden, zoals hoogtebeperkingen en dergelijke.
Met een luchtruimautorisatie kunt u nog steeds drone-operaties uitvoeren in deze gevoelige gebieden, hoewel er mogelijk beperkingen zijn.
Aan de andere kant zal geofencing, hoewel het ook met dit soort gebieden te maken heeft, niet dezelfde informatie hebben. Het is vergrendeld of ontgrendeld.
De limieten in de luchtruimautorisatie zijn dus niet dezelfde als die binnen een geofence. Een geofence zal u niet beperken wat betreft hoogte, of een andere limiet die de FAA kan hebben.
Wat een Geofence-ontgrendeling echt laat zien, is dat je de tijd hebt genomen om de vlucht te plannen en meer te weten te komen over het gebied voordat je opstijgt. Kan dat echt erg zijn! NEE!
Elke vlucht die een dronepiloot maakt, moet worden doordacht en gepland. Ja, zelfs die vluchten vanuit uw achtertuin rond uw huis moeten worden doordacht en gepland. Nogmaals, het gaat over veiligheid.
Het dwingt je ook om te erkennen dat je je ervan bewust bent dat je je in een dergelijk gebied bevindt en dat je verantwoordelijkheid neemt voor je handelen tijdens de vlucht. Het is dit laatste deel dat er echt toe doet, omdat het een juridische kwestie is. Het bevrijdt de fabrikant van verantwoordelijkheid en legt de verantwoordelijkheid bij jou, de piloot.
Soorten geofencing
Hier gaan we specifiek zijn en DJI gebruiken als ons voorbeeldbedrijf, aangezien zij het dominante bedrijf op de markt zijn en een gevestigd Geofence-systeem hebben.
DJI heeft een gelaagd zonesysteem.
Van de soorten zones, vereist slechts twee typen dat je de extra stappen neemt om een ontgrendeling te krijgen. Deze twee zones zijn de autorisatiezones en de beperkte zones.
Alle andere zones zijn toegankelijk in het veld door op bevestiging te klikken in de app die u gebruikt.
Autorisatiezones
Een autorisatiezone wordt weergegeven door de kleur blauw op de DJI-geofencing-kaarten. Vluchten binnen dit gebied is standaard niet toegestaan.
Wanneer je binnen een van deze zones bent, zal je drone niet opstijgen zonder eerst de zone te ontgrendelen.
Deze zones moeten worden ontgrendeld door het serienummer van uw vluchtcontroller in te voeren op de DJI-website, hier te vinden, Fly Safe - DJI om de ontgrendelingslicentie te verkrijgen terwijl uw tablet, drone en controller zijn aangesloten en ingeschakeld met een actieve Wi- Fi-verbinding en aangemeld zijn bij uw DJI-account.
Beperkte zones
Beperkte zones worden in rood weergegeven en bestaan doorgaans uit landings- en vertrekpunten van start- en landingsbanen en boven streng beveiligde gebouwen zoals overheidsgebouwen, gevangenissen of militaire installaties.
Beperkte zones vereisen dat je documentatie van de controlerende instantie naar DJI stuurt om de zone te ontgrendelen. Anders dan dat, is het echt niet veel anders dan het ontgrendelen van een autorisatiezone zoals hierboven. In dit geval heeft u een FAA-luchtruimautorisatie nodig om de ontgrendelpagina te openen om die zone te ontgrendelen.
Laten we, voordat we verder gaan, eens kijken naar de informatie tussen een FAA Airspace Authorization Map en DJI's Authorization Zone Map. Je zult zien dat ze heel verschillend zijn.
Zoals we hierboven kunnen zien, is de informatie tussen de twee kaarten behoorlijk verschillend. De gebieden die elke kaart beslaat, zijn vergelijkbaar, maar niet hetzelfde.
Op de bovenstaande kaarten hebben we twee luchthavens in en rond Nashville TN. De ene is de internationale luchthaven van Nashville en de andere is de luchthaven John C. Turner.
Als we rond een van deze twee luchthavens vliegen, moeten we een LAANC-autorisatie aanvragen, maar we hoeven niet per se een ontgrendeling in te voeren via de DJI Fly safe-website.
Laten we wat dichterbij gaan zodat je de verandering kunt zien.
Zoals hierboven weergegeven, veranderen de twee kaarten nogal als we inzoomen.
Ten eerste zul je merken dat er veel plaatsen zijn waar een FAA-luchtruimautorisatie vereist is, terwijl de Geofence-kaart vluchten toestaat in gebieden die geen ontgrendeling vereisen, maar wel een luchtruimautorisatie.
Sommige gebieden dichter bij het luchthaventerrein en buiten de start- en landingsbanen zullen beide nodig hebben. Redundantie en veiligheid, daar gaat het om.
Fabrikanten zoals DJI en anderen willen dat drones succesvol zijn. Ach, ze hebben ze nodig om het hun zaak te maken. Ze willen dat je naar buiten gaat en vliegt.
Wat niemand wil, is dat die vluchten de bemande luchtvaart hinderen en natuurlijk schade of verwondingen aan mensen of eigendommen veroorzaken.
Toen Geofencing uitkwam, begon de drone-industrie net voet aan de grond te krijgen. In veel opzichten is dat nog steeds zo. Oh zeker, we hebben onze aanwezigheid bekend gemaakt in veel nieuwe gebieden en industrieën.
Het veranderen van de publieke perceptie kost echter tijd. Elke keer dat een dronepiloot negatief in het nieuws komt, brengt dat onze hele industrie in gevaar. Laten we eerlijk zijn, niet elk nieuwsbericht is een drone die iets goeds doet.
Als dronepiloten vergeten we vaak dat niet iedereen aan boord is met vliegtuigen zoals de onze die over hun huizen en bedrijven vliegen.
Zelfs vandaag hebben dronepiloten ontmoetingen met mensen die de technologie niet begrijpen en bang zijn voor wat die drone zou kunnen doen.
Er zijn ontmoetingen met personen die misschien boos of overstuur zijn dat een drone boven hen of hun huis is, ook al kijkt die drone misschien niet eens in hun richting.
Persoonlijk volg ik in deze gevallen de richtlijnen van de FAA en probeer ik te onderwijzen in plaats van te frustreren en daar heb ik gelukkig veel succes mee gehad.
Het camerasysteem en de aard van de groothoeklens uitleggen, waardoor de persoon kan zien wat ik als piloot aan het bekijken ben - in sommige gevallen helpt het zelfs om uit te leggen wat er nodig is om die drone in bepaalde gebieden in de lucht te krijgen.
Als vuistregel hebben de meeste mensen in de algemene bevolking geen idee wat er voor nodig is en hoeveel werk je doet om dronepiloot te worden.
Bijvoorbeeld luchtruim leren kennen en door geofences navigeren, uw vluchten plannen zodat ze op een veilige manier kunnen worden uitgevoerd waar elk risico beperkt is, enz.
Laten we eerlijk zijn met onszelf hier, er is altijd een risico. Elke keer dat u opstijgt, bestaat het risico dat het vliegtuig iets ongepland doet. Een stut kan breken, u kunt een obstakel tegenkomen en de wind op grotere hoogte is altijd hoger dan die op de grond en kan te veel zijn voor uw vaartuig om te hanteren.
Als dronepiloten is het onze taak om die risico's tot het kleinste percentage te beperken. Apparatuurcontroles, luchtruimkennis en ja zelfs omgaan met geofencing. Dit alles helpt ons als piloten om het risico te verkleinen.
Voor- en nadelen van geofencing
Pluspunten
Over het algemeen is geofencing waarschijnlijk een goede zaak. De dagen van het wilde westen van drone-piloten zijn voorbij. Als een van de early adopters van drone-piloten was ik er in die begindagen.
Die dagen voordat de FAA echt veel te zeggen had over de kwestie, vlogen we toen overal en in sommige gevallen waar we niet zouden moeten zijn.
Zoals met alle dingen, zijn de tijden veranderd. Tegenwoordig zijn er steeds meer drones in ons luchtruim en een grondige kennis van het luchtruim en de beperkingen en voorschriften is een must.
- Veiligheid in het luchtruim
Een van de belangrijkste redenen voor Geofencing is VEILIGHEID. Vóór de geofencing- en FAA-regelgeving kon je bijna overal vliegen. Er waren weinig tot geen beperkingen om een dronepiloot te stoppen. Het is echt ontworpen om te voorkomen dat kwaadwillende piloten ons nationale luchtruim in gevaar brengen.
We herinneren ons allemaal de Phantom-crash op het gazon van het witte huis. Dit soort systemen helpt de rest van ons piloten om die vent te zijn.
- Pilootverantwoordelijkheid
Een ander voordeel van Geofencing is dat het de piloot meer verantwoordelijk houdt voor de acties die ze ondernemen tijdens het vliegen, omdat het een punt maakt om je informatie te bevatten en het gemakkelijker maakt voor je drone-operaties om te worden gevolgd in het geval er iets misgaat.
In de meeste gevallen geloof ik graag dat het niet de bedoeling was om bij wijze van spreken een slechte acteur te zijn. Gewoon een vergissing of vergissing van de piloot, dus het is belangrijk om die piloot op te sporen en te informeren over de risico's en voorschriften.
- Droneregistratie
Geofencing leidt er zeker toe dat er meer vliegtuigen worden geregistreerd. Het is tenslotte nodig en de kosten zijn te verwaarlozen. Het kost slechts $ 5,00 voor een periode van twee jaar, maar wat nog belangrijker is, het verbindt de naam van een eigenaar met het vliegtuig, iets dat terug te voeren is op de piloot, waardoor de piloot eerlijk blijft en minder waarschijnlijk zal werken op een manier die zou worden beschouwd als onveilig of zelfs illegaal.
Nadelen
Zoals hierboven weergegeven, zijn er redenen voor geofencing en de noodzaak om dronevluchten te volgen, vooral rond gevoelige gebieden waar een drone zou kunnen interageren met bemande vluchten of op een onveilige manier zou opereren. Er zijn wel nadelen.
Ik moet denken aan een vlucht die ik onlangs had, die ik moest uitvoeren en waar ik last van had. In dit geval had ik niet alleen een FAA-luchtruimautorisatie, maar ook een Geofence-ontgrendeling.
Hier is de kicker - er waren drie Geofences in dat specifieke gebied. De geofencing was overlapt. Dus gewoon die ene ontgrendelen, nou, het ontgrendelde niet het gebied waarin ik me bevond en het vliegtuig zou niet opstijgen.
In dit geval verloor ik de tijd die nodig was om van en naar de site te gaan, mijn klant verloor de tijdige teruggave van de activa die ze nodig hadden en ik moest een drone gebruiken die geen Geofencing had om de klus te klaren.
Was het een onnodige moeite? Ja, ja dat was het. In deze situatie was er gewoon geen manier om alle drie de betrokken geofences te ontgrendelen.
- Tijdgevoelige bewerkingen
Een van de grootste nadelen van geofencing is de uitvoering van tijdgevoelige vluchten. In de loop der jaren zijn steeds meer hulpdiensten overgegaan op het inzetten van drones om te assisteren bij een bepaalde taak. Denk aan Search and Rescue, Wetshandhaving en Brandbestrijding.
De tijd die nodig was om dat vaartuig te ontgrendelen, zou heel goed een kwestie van leven of dood kunnen zijn. Laten we eens kijken naar een woningbrandsituatie. Met de technologie van tegenwoordig, bijvoorbeeld infraroodcamerasystemen, kunnen vliegtuigen door rook heen kijken alsof het er niet is, terwijl de brandweerlieden op de grond mogelijk verblind worden door diezelfde rook.
Een drone die met een dergelijk systeem is uitgerust, kan een persoon identificeren die vastzit waarvan de brandweerlieden zich misschien niet bewust waren. In dit opzicht kan het hebben van dat vliegtuig in de lucht ertoe leiden dat die persoon wordt gered of niet.
- Geplande vluchten
Met geofencing vereisen vluchten extra planning en tijd voordat de vlucht wordt gemaakt. Dit haalt de spontaniteit uit dronevluchten en elimineert vrijwel de stop-and-fly-vluchten die velen van ons leuk vinden.
Dit is ook waar veel van de controverses voor piloten binnenkomen. Niemand houdt immers van iemand die altijd over hun schouder meekijkt en veel piloten vinden dat ze het recht hebben om te vliegen zoals ze dat nodig achten. In dit opzicht hebben ze geen ongelijk, maar nogmaals, ze hebben ook geen gelijk.
Het besturen van een drone, of het nu als hobbyist of als commerciële piloot is, is een voorrecht. Eentje die bij misbruik kan worden weggenomen. Dit geldt niet alleen voor dronepiloten, maar voor alle piloten. In het gebied van bemande piloten hebben ze net als wij regels en voorschriften en als ze niet worden gevolgd, kunnen ze gevolgen ondervinden.
We kennen allemaal de Red Bull-vlucht die onlangs plaatsvond, waarbij twee bemande piloten deelnamen aan een stunt die niet was goedgekeurd door de FAA, en ze gingen toch door met de vlucht. Daardoor zitten beide piloten nu in de problemen en is hun vliegbrevet afgenomen.
- Niet-naleving
Hierbij maakt het niet uit aan welke kant je voor of tegen geofencing komt te staan. We moeten allemaal toegeven dat er piloten zijn die gewoon niet volgens de regels vliegen zoals ze zijn opgesteld, of het nu gaat om het registreren van het vliegtuig of het vliegen in beperkte gebieden zonder het proces te doorlopen om goedkeuringen voor die vluchten te krijgen.
Geofencing is een manier om ze eerlijk te maken en hopelijk niet voor iedereen te verpesten. Het ding om in gedachten te houden is dat we Vliegeniers zijn en als zodanig bedienen we objecten die uit de lucht kunnen komen en soms ook zullen vallen en er is altijd een potentieel risico voor degenen op de grond. Vanwege dit risico moeten wij als piloten altijd binnen de regels opereren.
Er kunnen nare dingen gebeuren, en ze worden niet voor niets ongelukken genoemd. Ze zijn niet iets dat je plant, dus kunnen zeggen dat je je aan de regels hield, zal een grote rol spelen in hoe die slechte situatie voor jou uitpakt.
Uiteindelijk is het jouw keuze om een Geofenced drone-product te kopen of er een te zoeken die dergelijke beperkingen niet heeft. Autel prijst dat ze geen geofencing hebben en dat ze kwaliteitssystemen maken die in veel opzichten gelijk zijn aan die van DJI.
Het maakt ook niet uit in welk kamp je zit over dit onderwerp, of je nu voor of tegen geofencing bent. Onthoud dat je niet alleen voor jezelf vliegt, maar ook voor elke andere dronepiloot.
Het is aan ons, de piloten van deze vaartuigen, om niet alleen de FAA maar alle anderen ervan te overtuigen dat we ons vaartuig op de veiligst mogelijke manier kunnen en zullen besturen en dat de regels die we momenteel hebben werken.
De andere kant van die steun is dat als we dit niet doen, we steeds meer beperkingen en voorschriften zullen zien om ons compliant te maken. Ik zeg dit gewoon:ID op afstand!
Vlieg veilig, vlieg altijd, vlieg altijd veilig!