Ik vertelde een tijdje geleden dat ik had besloten om een PfCO (Toestemming voor Commerciële Operaties) te krijgen om met een drone te vliegen, of zoals kenners ze graag noemen, een SUAS (Small Unmanned Aircraft System). Nadat ik een paar weken geleden een DJI Mavic Air had gekocht, zette ik gisteren mijn eerste stap op weg naar het behalen van wat vaak wordt aangeduid als een 'drone-licentie' met de eerste schooldag.
Ground school neemt je mee door het theorie-element van de vereisten van de Civil Aviation Authority (CAA) om een PfCO te krijgen. Het is mogelijk om dit te doen door middel van thuisstudie, maar UAVhub heeft een sterke reputatie en ze hebben een trainingsfaciliteit op korte rijafstand van mijn huis, dus besloot ik me aan te melden en een van hun 'ICARUS'-cursussen bij te wonen.
P>Er is een driedaagse ‘Pro’-cursus, maar omdat ik dacht dat ik de nachtvliegtraining op een later tijdstip zou kunnen toevoegen, heb ik gekozen voor de tweedaagse ‘Standaard’-versie.
- DJI Mavic Air Fly More Combo Unboxing
De eerste dag van de basisschool
Onze tutor, Tom, deed er alles aan om erop te wijzen dat de eerste dag het moeilijkste deel van de cursus is, omdat dan de meeste technische informatie wordt verstrekt. Er is wat meer op dag twee, maar het wordt afgewisseld met wat planningsoefeningen en het examen.
Na korte introducties begon Tom met een uitleg van alle belangrijke termen en acroniemen. Dat zijn er nogal wat, maar voor je het weet laat je SUAS, SUSA (Small Unmanned Surveillance Aircraft) en PIC (Pilot In Command) in het gesprek vallen.
De tweede module concentreerde zich op de principes van vliegen en waarom vleugels en propellers de vorm hebben die ze hebben, en hoe de beweging van een vliegtuig kan worden gecontroleerd. Ik ben nooit bijzonder geïnteresseerd geweest in vliegtuigen of vliegen, maar ik vond dit gedeelte fascinerend. Tot dan toe had ik geen moment nagedacht over hoe een vaartuig met vier rotors overhelt of draait.
Na de lunch gingen we verder met meteorologie, de potentiële gevaren die het weer kan opleveren en de factoren waarmee u rekening moet houden. Ik vond het moeilijkste hiervan het begrijpen van de METAR-gegevens (Meteorological Actual Report) en TAF-gegevens (Terminal Aerodrome Forecast), die eruitzien als een regel WO II-code. Gelukkig denk ik dat ik het onder de knie heb nadat ik met een paar voorbeelden heb geoefend.
Luchtruim en werkingsprincipes
In deze module hebben we besproken hoe vluchtinformatie in kaart wordt gebracht, zodat we kunnen bepalen waar we wel en niet kunnen vliegen in het VK.
Als je vliegtuig minder dan 7 kg weegt en je hebt toestemming van de landeigenaar, heb je behoorlijk wat vrijheid om te vliegen. Zelfs gecontroleerd luchtruim is OK, maar het is verstandig om contact op te nemen met de lokale luchtverkeersleider om hen te laten weten wat je van plan bent. Als u een vaartuig van meer dan 7 kg bestuurt, belt u voor toestemming.
- De Britse regelgeving voor drones begrijpen
Handleiding
Het Operations Manual wordt algemeen beschouwd als een van de zwaarste aspecten van het verkrijgen van een PfCO. Hoewel het even kan duren om je goed voor te bereiden, is het in wezen slechts een gedetailleerd overzicht van hoe je je drone wilt gebruiken, alle relevante informatie erover en de procedures die je gaat volgen.
Aerial Motion Pictures biedt een sjabloon dat u kunt volgen om uw handleiding te schrijven, maar als u wilt, kunt u iemand de opdracht geven om het voor u te schrijven. Welke methode u ook kiest voor de productie ervan, het is belangrijk dat het uw Operations Manual is, dat u het zorgvuldig volgt en dat het wordt bijgewerkt als u uw manier van werken verandert.
Risicobeoordeling is natuurlijk een belangrijk onderdeel van het plannen van een vlucht en we werden door een eenvoudig beoordelingsproces geleid.
- DJI Spark-recensie
LiPo-batterijen
In de laatste module van dag één hebben we het veilig gebruik van lithium-polymeerbatterijen behandeld. Dit is niet vereist voor de PfCO, maar gezien hun volatiliteit is het een verstandige opname. Tom gaf een paar tips, zoals het nummeren van de batterijen om ervoor te zorgen dat ze in de juiste volgorde worden gebruikt en in hetzelfde tempo verouderen, en ze opslaan op ongeveer de helft van hun capaciteit om hun levensduur te verlengen.
Dag twee
Dag twee van de lagere school trapten we af met een module over ‘Human Factors’. Aangezien meer dan 70% van de luchtvaartongevallen en -incidenten wordt veroorzaakt door menselijke fouten, is het logisch dat de CCA van kandidaten verlangt dat ze enige tijd besteden aan het onderzoeken van het soort problemen dat mensen waarschijnlijk zullen veroorzaken en hoe ze het beste gebruik kunnen maken van alle betrokkenen bij een dronevlucht.
Dit mondde uit in een discussie over risicobeoordeling en minimalisering. De meeste activiteiten lijken tegenwoordig een vorm van risicobeoordeling te vereisen, maar als je nadenkt over de gevolgen van een gewicht van 1 kg of meer met puntige stukjes die uit de lucht vallen, begrijp je de betekenis ervan voor dronevluchten. Als je niet overtuigd bent, wacht dan tot je het gedeelte over het UK Low Flying System hebt gelezen.
De tweede module van dag twee behandelde vliegoperaties, verantwoordelijkheden en vliegerschap. Op dat moment begonnen we veel van wat we gisteren hebben geleerd, samen te brengen, met een herinnering aan de veilige vliegafstanden, de rollen van de piloot en de beslissingen die moeten worden genomen, samen met wanneer en hoe een incident moet worden gemeld.
Navigatie
Het vermogen om op een kaart te identificeren waar uw start- en landingsgebied zich bevindt, en het vermogen om dit aan andere mensen uit te leggen, is een essentiële vaardigheid voor legale dronevluchten. Vervolgens werden rasterreferenties en GPS-systemen toegelicht.
Wist je dat er 32 Amerikaanse satellieten in een baan om de aarde draaien voor GPS-doeleinden?
- Een DJI Mavic Air in- en uitvouwen
Vluchtplanning
Veel van wat we de afgelopen anderhalve dag hadden gedaan, was ons de tools geven die nodig zijn om een vlucht goed te plannen. Tom heeft ons door elke fase geleid, van het telefoontje van een klant tot het uitvoeren van een pre-site survey, het samenstellen van een on-site survey, het uitvoeren van de risicobeoordeling en het invullen van de vluchtinstructie.
Nadat we het proces met Tom hadden doorlopen, splitsten we ons op in twee groepen om het planningsproces voor een ander scenario uit te voeren. Deze keer werden we aan ons lot overgelaten met een lijst met handige websites en apps. Het duurde niet lang voordat we ons realiseerden dat geen enkele app of website alle informatie biedt die je nodig hebt, en we hebben verschillende digitale kaarten en grafieken bekeken om de gegevens te krijgen die we nodig hadden om de verstrekte checklist in te vullen.
- DJI voegt nieuwe vluchtfuncties toe
Brits laagvliegend systeem
In de laatste module van de tweedaagse cursus legde de MD en Chief Pilot van UAVhub Matt Williams uit hoe het VK is verdeeld in 20 laagvliegende gebieden (LFA's). Drie hiervan zijn aangewezen Tactical Training Area's (TTA's) waar vliegtuigen met vaste vleugels van volledige grootte kunnen vliegen op slechts 30 meter boven de grond.
Deze gebieden zijn van belang voor dronepiloten omdat kleine onbemande vliegtuigen (SUA) legaal tot 400 voet kunnen vliegen. Het is absoluut noodzakelijk dat de twee vliegtuigen elkaar niet ontmoeten.
Je zou denken dat een kleine drone niet veel schade zou aanrichten als hij in botsing zou komen met een militair vliegtuig, maar verre van dat. Matt liet ons foto's zien van een helikopter die hij bestuurde en die was geraakt door een zeemeeuw die ongeveer evenveel weegt als een DJI Phantom 4. De vogel schoot uit een raam, raakte Matt in de borst, brak een paar ribben en bracht hem bewusteloos (gelukkig zijn De co-piloot kon de besturing overnemen. De vogel vervormde ook het frame van de cockpit zo erg dat een deur wegvloog en de staartrotor ternauwernood miste. Als die was geraakt, zou de helikopter de hele bemanning hebben gedood. Een ontnuchterende gedachte. dacht.
- DJI-interview:we werken eraan om ervoor te zorgen dat de regelgeving voor het gebruik van drones evenwichtig en passend is
Het examen
Dag twee werd afgesloten met het theorie-examen van de CAA. Het is een multiple choice-aangelegenheid met 50 vragen, een tijdslimiet van 60 minuten en een slagingspercentage van 80%.
Sommige bedrijven voeren dit uit als een openboekexamen, maar Aerial Motion Pictures maakt het een gesloten boek. Dat verhoogt de druk een beetje, maar het betekent ook dat je meer van wat je geleerd hebt in je geheugen opneemt, zodat je het je later gemakkelijker kunt herinneren als je de informatie echt nodig hebt.
Ik ben blij te kunnen zeggen dat iedereen op de cursus die ik volgde geslaagd was – ik ook. Oef!