De kansen spelen
Drones zijn net als elk ander stuk uitrusting; soms kunnen en zullen ze falen. Evenzo zijn piloten net als elke andere bemanning; soms kunnen en zullen ze falen. De sleutel tot de veiligheid van drones is om te allen tijde de kansen te spelen ten gunste van veiligheid. Met dat in gedachten kunnen en zullen deze eenvoudige filosofieën en stappen u helpen de kansen in uw voordeel te houden, zodat wanneer iets niet volgens plan gaat, u de beste kans heeft om verwondingen of materiële schade te voorkomen.
P.E.G.:uw belangrijkste checklist-acroniem om te onthouden
PIN. staat voor Pilot, Environment &Gear. Voordat u batterijen aansluit, moet u er een gewoonte van maken om het woord "PEG" in uw hoofd te zeggen. Sommige piloten hebben er zelfs een gewoonte van gemaakt om hun batterijpinnen - vierkante pin in een vierkant gat - als een geheugentool te noemen. Het klinkt gek, maar het is een geweldige geheugentool om je te helpen snel je checklist door te nemen voordat je gaat vliegen. En dat is echt het belangrijkste onderdeel van droneveiligheid:het onthouden van uw veiligheidsprocedures.
Piloot:de "P" in P.E.G.
Het bezit van een drone maakt je net zomin een luchtfotograaf als het bezitten van een camera je George Lucas maakt. Zie het op deze manier:vraag ooit iemand of ze iets kunnen bewerken en ze zeggen "Natuurlijk - ik heb Avid Media Composer." Dan krijg je de voltooide bewerking en het is absoluut verschrikkelijk? Er is geen vaardigheidsschakelaar op de controller voor een drone. Het vergt oefening - veel oefening - om veilig en betrouwbaar met een drone te vliegen in een professionele omgeving. Dus hoe oefen je zonder jezelf, je uitrusting of andere mensen in gevaar te brengen? Het antwoord is simpel:simulatoren.
De Society of Aerial Cinematography stelt een "neXt" -simulator voor. Daarin vind je professionele drones, en hij vliegt heel mooi. Het is ook beschikbaar voor pc, Linux en Mac OS. Je moet nog steeds een controller voor je computer bedenken, maar als je technisch onderlegd bent, is neXt een geweldige simulator. De neXt-simulator maakt zelfs een tweede controller mogelijk voor camerahandelingen, zodat je als team kunt oefenen. 
Real Flight is een andere geweldige met drones. Het is verkrijgbaar bij uw plaatselijke hobbywinkel en wordt meestal geleverd met een controller in de doos. Real Flight is alleen voor pc. Plan om iets minder dan $ 200 uit te geven aan een simulator.
Een simulator is een essentiële uitrusting voor iedereen, van beginners tot zeer ervaren professionals. Waarom? Want je moet wekelijks minimaal een uur vliegen. Soms is vliegen met je drone niet praktisch vanwege verplichtingen, het weer of zelfs gewoon slijtage aan je uitrusting. U kunt uw simulator op elk moment besturen. Ik vlieg bijvoorbeeld vaak terwijl ik video render.
Terwijl we op simulators zijn, moet je ook de avond voor je opname in je simulator vliegen - vlak voor het slapengaan. Het is net als studeren. Als je vlak voor het slapengaan oefent, werken je hersenen aan hun drone-pilootvaardigheden terwijl je slaapt. De volgende ochtend zal je spiergeheugen beter zijn en zullen je vaardigheden zo goed mogelijk zijn.
Op de opnamedag zul je, ongeacht je ervaring, nerveus zijn voor die eerste vlucht. Maak de situatie niet erger met cafeïne. Trillende handen betekenen trillende bedieningselementen. Je moet er alles aan doen om je hartslag laag te houden, kalm te houden en van de shakes af te komen. De dag dat je niet een beetje nerveus bent om je eerste vlucht te vliegen, stop met vliegen! Je hebt je respect voor de gevaren van dronevluchten verloren.
Een klein beetje angst en nervositeit zal je helpen alert te blijven en je aandacht voor detail hoog te houden. Zelfgenoegzaamheid is de ergste vijand van een dronepiloot.
We weten allemaal dat een opnamedag heel veel opschieten en wachten is. Om je vaardigheden op peil te houden en je shakes laag te houden, raden we aan om een kleine drone mee te nemen om te oefenen met aan de zijkant terwijl je wacht. De absoluut perfecte drone hiervoor is de Blade mQX. Hij is klein genoeg om in de kleinste Pelican-koffer te passen, maar vliegt net als de grotere drones. Het beste van alles is dat het supersterk en goedkoop te vervangen is.
Het belangrijkste is:probeer nooit een shot op de set waar u zich niet prettig bij voelt. Als je je helemaal niet op je gemak voelt, zeg dan tegen de directeur "nee", maar bied altijd een alternatief aan om hun visie te verwezenlijken. Als je je halverwege het schot ongemakkelijk voelt, druk dan niet op een slechte situatie. Zwaai weg en probeer het opnieuw als je er zin in hebt. Zo niet, praat dan met de regisseur over alternatieven.
Omgeving:de "E" in P.E.G.
Ik zweer het, als ik ooit een andere dronepiloot zijn vinger zie likken en omhooghouden om de wind te testen, zal ik niet verantwoordelijk worden gehouden voor de tong die eraan komt. Je moet vroeg naar je shoot komen om door de omgeving te wandelen. Een goede dronepiloot maakt aantekeningen, tekent kaarten en doet wat hij moet doen om obstakels zoals hoogspanningslijnen, bomen zonder bladeren, gebouwen, uitstulpingen of iets anders op te merken dat ze misschien niet op de monitor of vanuit hun piloot zien locatie.
Een anemometer is een vereist uitrustingsitem voor een dronepiloot. Je moet niet alleen weten of er wind staat, maar ook hoe sterk de wind is en welke windstoten aanwezig zijn. Een beginner zou niet eens moeten overwegen om te vliegen bij wind van meer dan 5 mph +- 5 mph windstoten. Als gevorderde piloot heb ik met 30 mph wind gevlogen, maar ik zou het nooit adviseren. De foto's die je krijgt zijn het gewoon niet waard - te zweverig of zelfs wankel vanwege de gimbal die in de wind trilt. Probeer onder de 15 mph +- 5 mph windstoten te blijven.
Wind is niet de enige factor. Als het een warme dag is, moet u extra tijd tussen vluchten toestaan zodat uw motoren kunnen afkoelen, aangezien warme motoren veel sneller uitvallen. Houd rekening met een verminderde batterij-efficiëntie op warme dagen. In plaats van 12 minuten veilige vliegtijd, breng het naar tien. Dauwpunten zijn belangrijk op koudere dagen. Vergeet niet dat elektronica niet van water houdt. Het spreekt voor zich, maar we zeggen het toch:vlieg nooit in de regen!
Bekijk ook de dieren in het wild. Houd rekening met inheemse vogels, dieren en zelfs insecten. Grote insecten kunnen ervoor zorgen dat rotorbladen afbreken, dus neem extra rekwisieten mee als er grote insecten in de buurt zijn, evenals lensreinigingsbenodigdheden.
Ik ben aangevallen door adelaars, visarenden, valken, kraaien, duiven en zelfs een eekhoorn die een zelfmoordduik naar mijn drone deed om zijn notenvoorraad te beschermen. U moet weten hoe u met deze situaties om moet gaan om botsingen te voorkomen. Met een roofvogel moet je bijvoorbeeld onderwerping tonen door onmiddellijk in hoogte te dalen, maar voor een aaseter als een duif moet je snel klimmen om agressiviteit te tonen.
Wezens zoals eekhoorns kunnen gemakkelijk worden vermeden door uw vector in een willekeurige richting te veranderen, want als ze eenmaal springen, kunnen ze die van hen niet veranderen. Het raken van dieren in het wild kan niet alleen tragisch en schadelijk zijn voor je drone; maar het kan ook juridische problemen veroorzaken. In Californië kan het raken van een Condor leiden tot gevangenisstraffen omdat het een bedreigde diersoort is, dus wees voorzichtig!
Al deze dingen zijn de reden dat het hebben van een spotter de sleutel is. U moet uw spotter leren waar hij op moet letten, wanneer hij het u moet vertellen en hoe hij het u moet vertellen. Een beetje grip schreeuwen "kijk uit" helpt helemaal niet. Een spotter kan zelfs belangrijker zijn dan de piloot zelf. Dronepiloten zijn de beste spotters, maar als dat niet praktisch is, neem dan de tijd om best practices met je spotter door te nemen. Ze moeten zijn uitgerust met een radio, zodat je ze dichter bij je vlucht kunt sturen, en een verrekijker.
Bedenk je eigen methodiek. Als voorbeeld, ik heb een spotter die constant in mijn oor praat met opmerkingen als "op weg naar hoogspanningslijnen:30 meter weg, en 1 meter naar beneden ... 25 meter ... 10 meter ... begin omhoog te gaan ... ok je bent goed, je zult ruim het op' of 'haviksnest 50 meter om 2 uur... vlucht nemen... drop drop drop.'
In een dronevideo die op YouTube is gepost, kun je in de verte een adelaarsnest zien. Als er een spotter aanwezig was, hadden ze de piloot kunnen waarschuwen voor dit probleem. Bovendien realiseert de piloot zich te laat en probeert hij boven te komen - een teken van agressiviteit dat het instinct van een roofvogel om aan te vallen aanwakkerde. Het resultaat is niet mooi voor de drone en ik kan me voorstellen dat de arend het ook niet zo goed deed.
Versnelling:de "G" in P.E.G.
Laad de avond voor een shoot al je batterijen op. U moet ook in sommige lipozakken investeren. Dit zijn zakken die bedoeld zijn om een brand te bevatten in het geval van een catastrofale storing tijdens het opladen. Lipo-batterijen (lithiumpolymeer) zijn vluchtig en moeten worden opgeladen op een brandwerend oppervlak zoals beton of steen in een lipo-zak. Laad nooit opgezwollen batterijen op. Als een batterij is opgezwollen, gooi deze dan op de juiste manier weg. We kennen zelfs mensen die hun huis hebben afgebrand en gezwollen lipo's op houten werkbanken in hun garage hebben opgeladen. Deze video laat zien hoe gevaarlijk lipo-batterijen kunnen zijn.
Draai tijdens uw controle de nacht ervoor elke motor handmatig rond. Ze moeten gemakkelijk en consistent ronddraaien. Geen enkele motor mag meer weerstand hebben dan de andere. Een resistente motor kan duiden op uitgebrande lagers of magneten die zijn uitgegleden. Dit duidt op een motor die op het punt staat door te branden. Vervang dergelijke motoren onmiddellijk en vlieg niet voordat u dit hebt gedaan.
Elke firmware-upgrade moet minimaal een week voor je opnamedag plaatsvinden met veel testvluchten voor de opnamedag. Gebruik nooit firmware voor een shoot die je niet persoonlijk hebt getest. Als het om firmware gaat, repareer het dan niet als het niet kapot is. Voordat u de firmware gaat upgraden, moet u ook contact opnemen met de community om te zien of iemand problemen heeft. RCgroups.com of TheSOAC.com zijn geweldige bronnen om erachter te komen of mensen problemen hebben. In een voorbeeld uit de praktijk laat een video zien wat er gebeurde met een piloot die zijn firmware op een Inspire 1 opwaardeerde en eropuit ging om een onroerendgoedvideo op te nemen. De drone steeg normaal op, maar crasht daarna bijna onmiddellijk in de garage, wat aantoont waarom het belangrijk is om eventuele wijzigingen die je aan je drone aanbrengt in een veilige omgeving te testen:
Laten we beginnen met uw preflight-inspectie. Deze inspectie moet ook de avond ervoor worden uitgevoerd. Maar belangrijker is dat voordat u een batterij plaatst - en elke keer dat u een batterij plaatst, zelfs tussen elke vlucht - de volgende stappen worden gevolgd:
Controleer alle rondhouten en de middennaaf op uw casco op scheuren en bochten:hoewel het beeldmateriaal dat u krijgt misschien zijdezacht is, zijn er veel HFV-dempers (hoogfrequente trillingen) aanwezig om u dat vloeiende beeldmateriaal te geven. Het eigenlijke casco staat onder ENORME hoeveelheden stress en er is een hoop trillingen. Dit kan na verloop van tijd allerlei problemen veroorzaken, waaronder het barsten van koolstofvezel en het buigen van aluminium. Trek stevig aan elk structureel stuk en oefen het uit om te zien of het meegeeft. Dit kan wijzen op een stressfractuur. Onderzoek alle metalen onderdelen op bochten. Als er problemen worden gedetecteerd, vervangt u die onderdelen onmiddellijk of houdt u uw vliegtuig aan de grond.
Ga door elke schroef en verbinding en controleer op losraken:We raden aan een klein merkteken op de zijkant van elke schroef en een overeenkomstig merkteken ernaast te plaatsen. Dit kan u laten zien of er schroeven zijn losgekomen vanwege trillingen tijdens uw vlucht. Als u een ontbrekende of beschadigde schroef vervangt, gebruik dan altijd wat Loctite of een ander schroefdraadborgmiddel om de nieuwe schroef op zijn plaats te houden.
Kalibreer uw kompas tussen elke vlucht:Het kompas op deze vliegtuigen is geen gemagnetiseerde naald. Het is een kristallijne structuur die kleine fluctuaties in de magnetosfeer van de aarde detecteert. Het kan zich automatisch aanpassen aan fluctuaties als gevolg van factoren zoals zonnevlekken of zonnevlammen terwijl het is ingeschakeld, maar wat gebeurt er als u de batterij verwijdert, er een zonnevlam optreedt en u vervolgens een nieuwe batterij plaatst? Het kompas is niet meer gekalibreerd. Dit kan problemen veroorzaken, van "toilet bowlen" (waarbij de drone probeert te zweven in een cirkel) tot "hondenrennen" (zijwaarts vliegen), tot meer catastrofale incidenten die leiden tot verlies van de drone of verwondingen op de set. Kalibreer voor de zekerheid elke keer dat u een batterij plaatst.
Bereik GPS-vergrendeling:de meest voorkomende fout die we hebben gezien bij drone-crashes, is een piloot die een batterij inslaat en meteen opstijgt. U moet wachten op een GPS-lock (gps op minimaal 6 of 7 satellietsignalen) voordat u in GPS-modus opstijgt. Als u dit niet doet, kan dit leiden tot een plotselinge en catastrofale crash als de vergrendeling eenmaal in de lucht is bereikt. Als je in ATT-modus vliegt (geen gps), is dit niet nodig. 
Blijf kalm. Blijf methodisch. Uw aandacht voor detail is niet alleen noodzakelijk, maar ook cruciaal voor preflight-inspecties. Het maakt niet uit hoeveel haast de regisseur heeft, een drone-crash is veel verwoestender voor een productie dan een paar extra minuten tussen elke vlucht om je uitrusting te controleren.
Aanvullende veiligheidsprocedures
Een veiligheidsmeeting met andere crew en de cast is altijd een goed idee voor een dag fotograferen. Laat ze enkele gevaren kennen zonder ze volledig in paniek te raken, en geef ze een veilig woord. Als ze weten dat ze het dek moeten raken als je dat zegt, zal niemand per ongeluk je drone tegenkomen.
We raden aan om nooit een event shoot te vliegen. Allereerst wil niemand horen wat klinkt als een zwerm boze bijen op een bruiloft. En wat gebeurt er als je drone faalt over een nietsvermoedende menigte? Blessures en rechtszaken, dat is wat. Hier is een voorbeeld van wat er kan gebeuren.
Binnenvlucht?
Ok, ten eerste, dit mag nooit worden geprobeerd door een beginner. Binnen vliegen is een oefening in uiterste precisie, geduld, aandacht voor detail en mentale stress. Als je geïnteresseerd bent om binnen te leren vliegen, begin dan met het markeren van cursussen in gesloten ruimtes in een simulator, veld of bos. Maak nooit een indoorvlucht op de set totdat je extreem geoefend en klaar bent. Onthoud dat een onvoorbereide piloot die een huis vernietigt, een persoon verwondt of een opnamevertraging veroorzaakt, niet lang in bedrijf blijft.
Wat dat betreft, waarom zien we zoveel YouTube-video's van nieuwelingen die hun eerste drone krijgen en deze de avond ervoor in hun woonkamer uitproberen? Het loopt nooit goed af. Met dat alles in gedachten, zijn hier enkele dingen om in gedachten te houden voor binnenvluchten.
Blade guards maken je niet onoverwinnelijk. Ze kunnen vaak meer problemen veroorzaken dan ze oplossen. Als u echter nog niet eerder binnenshuis vliegt, wilt u misschien investeren in een aantal bladbeschermers om uw muren te sparen tijdens het oefenen. Ze zullen je huisdieren, kinderen of je huwelijk niet redden als je tegen de Victoriaanse poppencollectie van je vrouw botst, maar ze kunnen helpen bij kleine schaafwonden en geven je een heel kleine kans om te herstellen als je een muur aanraakt. Ze voegen wel gewicht toe en verminderen de prop-efficiëntie, dus als je er eenmaal zin in hebt, is vliegen zonder hen niet het slechtste idee. Gebruik ze echter nooit buitenshuis. Ze veranderen je vliegeigenschappen en sommige piloten noemen ze 'windsokken' omdat ze door de wind worden opgevangen.
Gebruik de GPS-modus nooit binnenshuis. GPS is een vergelijkende sensor, wat betekent dat het constant uw huidige locatie vergelijkt met uw laatst bekende. Zelfs als het je lukt om een GPS-slot binnenshuis te krijgen, zul je het waarschijnlijk op een gegeven moment verliezen. Als u uw GPS-slot opnieuw bemachtigt, kunt u tegen een muur vliegen. Als u bijvoorbeeld op een locatie zweeft met GPS-vergrendeling, verliest u de vergrendeling en gaat u naar een andere locatie aan de andere kant van een obstakel en krijgt u de GPS-vergrendeling opnieuw. Deze reeks kan je drone terugsturen naar de oorspronkelijke locatie omdat hij denkt dat hij op onverklaarbare wijze is verplaatst en terug moet. Op een Phantom moet je een computer aansluiten en je geleidingssysteem wijzigen in "NAZA-modus" om je "ATT-modus"-schakelaar op je controller te activeren. ATT is de modus "alleen houding".
Als de GPS-modus is uitgeschakeld, krijgt u te maken met een hele reeks nieuwe problemen met piloten. In de GPS-modus vlieg je niet echt met de drone. Je maakt er ruzie over. Je vertelt het in welke richting het moet gaan, en het gaat daarheen. Als je de stokken loslaat, stopt het. Niet waar in ATT-modus. Zodra je de drone in beweging zet, blijft hij bewegen totdat je zijn vector tegenwerkt met tegengestelde stuwkracht. Met andere woorden, als je vooruit gaat, moet je de stick naar achteren trekken om hem te stoppen. Om deze reden moet je binnenshuis heel langzaam bewegen. Voor elke beweging moet je het precies goed tegengaan of het risico lopen te veel te corrigeren en het in de tegenovergestelde richting te sturen. Dit is de essentiële reden waarom veel oefening vereist is om binnenshuis te vliegen.
Een video laat zien wat er gebeurt als een piloot binnenshuis vliegt. Een van die nieuwelingen waar we het hierboven over hadden, stort zich in de open haard en krijgt van zijn vrouw een welverdiende tongzweep van epische proporties.
Conclusie
Drones zijn geweldig voor productie. Het zijn relatief goedkope camera's van filmische kwaliteit die nu voor hen beschikbaar zijn en ook relatief goedkoop en ze zijn vrijwel overal te vinden. Maar met het gebruiksgemak en het goedkope prijskaartje komt een systematisch gebrek aan respect voor onderhoud, gevaren en vaardigheden die nodig zijn om ze te bedienen. Onthoud dat deze dingen Cuisinarts vliegen - eigenlijk vier of meer, afhankelijk van het aantal bladen dat ronddraait. Kijk maar naar wat er met Enrique Iglesias gebeurde toen hij de gevaren onderschatte.
Als u uw veiligheidsprocedures, onderhoud en best practices handhaaft, zeggen we niet dat u nooit een incident zult hebben, maar u minimaliseert zeker uw risico en krijgt veel betere kansen. Veel plezier met vliegen en "moge de kansen ooit in uw voordeel zijn."
Ty Audronis is een professionele dronepiloot, auteur van het momenteel best gewaardeerde boek over het bouwen van multicopters, en lid van de adviescommissie van de Society of Aerial Cinematography. Hij heeft gevlogen voor grote netwerken, films en advertenties.