Ik vlieg nu al 6 jaar met drones voor zakelijke doeleinden. Toen ik voor het eerst op het idee kwam van een drone-onderneming, heb ik veel onderzoek gedaan. Ik wilde de verschillende platforms, de zakelijke kansen en de wettelijke vereisten en regels leren. Ik heb mijn Part 107-certificaat behaald voordat ik begon met vliegen, zodat ik niet buiten de regels viel en aangezien ik op geen enkele manier eerder in de luchtvaart was betrokken, was dat een behoorlijke eye-opener.
Ik begon met de Phantom 3 Advanced en ben gecrasht, verhandeld, geüpgraded en gegroeid door 6 verschillende vliegtuigen, die nu werken met de Phantom 4 Pro V2 en ik gebruik mijn Phantom 4 Pro als mijn back-up.
Hoewel ik dol ben op de Phantom 4 Pro V2, zijn er vier problemen die me storen, en dat zijn niet zozeer V2-problemen, maar problemen die de Phantom 4 Pro en de meeste Phantom-vliegtuigen ook delen.
- Infraroodsensoren voor het vermijden van obstakels zijn alleen beschikbaar in beginnersmodus en statiefmodus en zijn niet altijd actief.
- De Phantom 4 Pro V2 heeft geen sensor voor het vermijden van obstakels aan de bovenkant van het vliegtuig.
- Je moet zelf de nauwkeurigheid van het obstakelvermijdingssysteem testen, met het risico op crashen.
- De 12-volt acculader die u op uw voertuig kunt aansluiten, neemt uitzonderlijk veel tijd in beslag om één accu op te laden.
Laten we samen deze problemen oplossen.
1. Activering sensor zijkant
Als de Phantom 4 Pro V2 nieuw voor je is, zul je snel ontdekken waar ik het over heb. De meer ervaren Phantom-piloot heeft deze vervelende eigenschap waarschijnlijk al gevonden en is er op de een of andere manier mee in het reine gekomen.
Als u in de programmering van uw vliegtuig stapt, zult u zich vergapen aan de beschikbare instellingen voor de gevarensensoren. Nu noemt DJI dit hun "Vision System" en het "Infrared Sensing System".
De sensoren van het zichtsysteem bevinden zich aan de onderkant, neus en staart van het vliegtuig. De infraroodsensoren bevinden zich aan beide zijden. Er zijn schuifknoppen voor bediening binnen de programmering en u kunt kiezen wat u aan en uit wilt hebben, afhankelijk van uw project.
Als u uw vlucht plant in zeer kleine ruimtes, moet u mogelijk het zichtsysteem uitschakelen. Laten we zeggen dat u dichter dan 30 voet naar een muur wilt vliegen om een gedetailleerde inspectie uit te voeren. Wanneer het zichtsysteem is ingeschakeld, krijgt u een waarschuwing op de RC en wanneer u binnen de vastgestelde grenzen komt, stopt het vliegtuig waar het is en gaat het geen centimeter verder.
Dit is erg handig voor filmisch vliegen waarbij je misschien een grote vlucht langs een heuvel of een sierlijk gebouw wilt, maar als je dichtbij moet komen voor een foto die je wilt vergroten, moet je het zichtsysteem uitschakelen . Evenzo, als u een tunnel in vliegt, piept het onderste alarm en beperkt u hoe laag u kunt gaan.
Dit is het meest frustrerend voor mij wanneer ik op het dek van mijn pick-up land en het vliegtuig naar of van de cabine is gericht. Het systeem zorgt ervoor dat de AC niet dichtbij genoeg komt totdat ik ofwel zijwaarts draai of het systeem uitschakel voordat ik kan landen.
Zijsensoren in beginnersmodus
De grote irritatie is echter dat de infraroodsensoren aan de zijkant niet kunnen worden ingeschakeld totdat je de drone start en in de beginnersmodus of statiefmodus zet. De "Beginner-modus" wordt niet beschreven in de gebruikershandleiding en kan alleen worden gevonden tijdens het bladeren door het menu van het bedieningsscherm. U vindt deze optie op de pagina MC-instellingen, 5 item lager in de lijst.
Het laat zien dat "in de beginnersmodus het vliegtuig alleen met aanzienlijk lagere snelheden binnen een straal van 30 rond het startpunt kan vliegen." Dit is een heel goed idee voor iemand die nieuw is met dronen, en een geweldig idee als je nog niet eerder met je $ 1500 V2 hebt gevlogen.
Maar als je net als de rest van ons bent, ben je aan het einde van de eerste batterij klaar voor echt vliegen en schakel je de beginnersmodus uit. Dus waarom heeft DJI ervoor gekozen om de infrarood zijsensoren beschikbaar te maken in de beginnersmodus? Dat antwoord is vrij duidelijk.
Als nieuwe piloot die net leert vliegen, wil je alle beschikbare bescherming en waarschuwingen , maar als je maar 30 straal kunt vliegen (ik neem aan dat dat 30 meter of 30 meter is, afhankelijk van hoe je je meeteenheden hebt ingesteld), is dat dichtbij genoeg om obstakels in elke richting te kunnen visualiseren.
Als beginners zijn we zo gefocust op waar de drone heen gaat en we houden hem zo nauwlettend in de gaten dat als we de controller zouden horen piepen en lichtbogen op het scherm rood opgloeien, dat ons zou kunnen afleiden van het houden van visuele gezichtslijn. Dus ik weet niet zeker of de infraroodsensoren aan de zijkant veel waarde hebben in de beginnersmodus.
Volgens de gebruikershandleiding:“In de statiefmodus is de maximale vliegsnelheid beperkt tot 9 km/u en wordt de remweg teruggebracht tot 2 m (6,6 ft). De respons op stickbewegingen wordt ook verminderd voor soepelere, meer gecontroleerde bewegingen”.
Het lijkt erop dat DJI alleen voelt dat de infraroodsensoren aan de zijkant nodig zijn, wanneer de drone langzamer gaat dan normale snelheden. Ook kun je Tripod Mode pas starten als je in de lucht bent, dus je moet extra stappen nemen om de infrarood zijsensoren te activeren.
Ik wil echter de infraroodsensoren aan de zijkant in alle modi kunnen gebruiken. Als ik een heuvel op vlieg in bomen of andere vegetatie, kan de waarschuwing van een object aan de zijkant zeer op prijs worden gesteld. Ik heb verschillende keren rond de top van een heuvel gevlogen waarbij het vliegtuig tijdelijk uit het oog was verloren.
Het zou zeker fijn zijn als ik enig vertrouwen had dat ik niet links of rechts ergens tegenaan vloog. Een andere keer vloog ik door een geul met aan weerszijden pijnbomen en klom ik in een filmisch shot omhoog. Ik had een duidelijk zicht op mijn drone en ik zag een boom net achter de V2 maar de drone was van de andere kant af gericht en ik kon niet zien hoe dicht de boom rechts was.
Precies op dat moment had ik een waarschuwing kunnen gebruiken omdat ik een centimeter dichterbij kwam, een takje ving en op de grond viel. De V2 viel helemaal naar de bodem van de geul. Het was een lange wandeling naar beneden om het te krijgen, en er waren wat reparaties nodig.
Waarom DJI heeft besloten om de infrarood zijsensoren niet te programmeren voor alle vluchtmodi is mij een raadsel. Ik heb contact opgenomen met hun hulplijn en met een agent gepraat, maar hij zei dat hij daar geen antwoord op had en de vraag zou doorsturen.
2. Gebrek aan bovenste obstakelsensor
Een ander veelvoorkomend probleem met de Phantom 4 Pro V2 is dat er geen sensor op de bovenkant van de drone zit. Waarom niet? Ik zou graag door een tunnel vliegen en me geen zorgen maken over een beetje te veel stijgen, of een bospad afvliegen en verlost zijn van het gevaar om te hoog te gaan.
Nogmaals, DJI heeft een ontwerpbeslissing genomen zonder echt de mensen te raadplegen die hun drones kopen en besturen.
3. Gevoeligheidsniveau obstakelsensor
Het bereik van gevaardetectie wordt in de handleiding vermeld tussen 50 en 70 graden aan elke kant van elke sensor, afhankelijk van welke sensor het betreft. De afstand van de gevaarherkenning wordt echter in geen enkele instructie vermeld, dus de enige manier om de nauwkeurigheid van de signalen te bepalen is door deze zelf te testen.
Er zijn meerdere variabelen waarmee u rekening moet houden tijdens het testen en u moet zich ervan bewust zijn dat u onder verschillende omstandigheden verschillende resultaten krijgt. Om te beginnen kan het oppervlak van het object dat u nadert duidelijke veranderingen veroorzaken. Een gladde cementmuur wordt niet zo snel herkend als een muur van houten latten met een ruw of gestructureerd oppervlak.
Een groot rotsblok zal verschijnen voor een straat of verharde weg. Reflecterende oppervlakken registreren goed, maar hekken activeren helemaal geen waarschuwing.
De enige manier om het nauwkeurigheidsniveau van het obstakelvermijdingssysteem van je V2 te vinden, is door individueel te testen en te experimenteren. Vraag indien mogelijk een waarnemer om te helpen en ga dan op zoek naar verschillende oppervlakken om mee te werken.
Plaats uw waarnemer en uzelf in verschillende hoeken ten opzichte van het object en houd de dingen laag bij de grond. Probeer te testen tegen bomen, struiken, constructies en grondoppervlakken. De snelheid waarmee u vliegt, kan ook de gedetecteerde afstanden veranderen. Hoe sneller u vliegt, hoe minder ruimte uw vliegtuig heeft om te reageren.
4. Levensduur batterij en opladen
Wanneer u voor zaken of recreatie vliegt, gebruikt u over het algemeen drie verschillende stroombronnen. Natuurlijk kent iedereen de vliegtuigbatterij en herinnert u zich meestal de RC-batterij, maar velen vergeten het vermogen van uw tablet, iPad of telefoon.
Hoewel de gebruikershandleiding zegt dat je 30 minuten vliegtijd uit de drone-batterijen kunt verwachten, is dat sterk afhankelijk van verschillende omstandigheden. Om veilig te zijn, bereken ik meestal dat elke batterij me 20 minuten vliegtijd geeft als deze volledig is opgeladen bij het opstijgen .
Verticale en horizontale snelheden kunnen zwaar trekken en de vermogensniveaus. Tegen- of rugwind kan veranderen hoe snel batterijen leegraken. Gelukkig heeft DJI uitstekend werk geleverd door een enorme hoeveelheid batterijgegevens rechtstreeks op het RC-scherm op te nemen, zodat u de situatie kunt volgen.
Er zijn ook verschillende veiligheidsprotocollen voor het geval u de stroomniveaus uit het oog verliest. Je kunt de waarschuwingslimieten instellen in het menu, maar Ik gebruik over het algemeen het 20%-niveau als mijn waarschuwing en 10% als mijn automatische terugkeer naar huis-instelling.
Wanneer de batterij het punt bereikt dat er nog maar 20% stroom over is, wordt een automatische waarschuwing geactiveerd die het niveau aangeeft. Op het niveau van 10% begint de drone automatisch te landen.
Een andere veiligheidsfunctie wordt geactiveerd wanneer het vliegtuig berekent dat er net genoeg stroom is om terug naar huis te keren. Om er zeker van te zijn dat ik bijna elke missie kan voltooien, heb ik zeven batterijen in mijn uitrusting.
De RC-batterij gaat bij lange na langer mee dan de vliegtuigbatterijen, maar het is niet mogelijk om een opgeladen batterij erin te schuiven zodra de RC bijna leeg is. Bovendien, wanneer uw schermapparaat is aangesloten op de RC, zal de RC-batterij stroom naar het scherm overdragen. Hierdoor loopt de RC iets sneller leeg en ik heb geen methode gevonden om die optie uit te schakelen.
Zorg er bovendien voor dat de batterij van de RC niet onder één balk komt. Als de batterij van de RC te laag wordt, kunt u de batterij niet volledig opladen door een interne sensor. Ik kan je uit persoonlijke ervaring vertellen dat alleen het installeren van een nieuwe batterij het probleem niet zal oplossen. Er is een geheel nieuwe RC-eenheid nodig.
Aangezien de RC-eenheid stroom zal gebruiken om elk scherm dat u gebruikt op te laden, moet u ervoor zorgen dat uw scherm volledig is opgeladen voordat u uw huis of kantoor verlaat voor een missie. Opladers voor iPads, tablets en telefoons komen vaak voor en wanneer ze zijn aangesloten op het 12-voltsysteem van uw voertuig, worden ze vrij snel opgeladen.
Er zijn echter slechts twee oplaadaccessoires beschikbaar voor de vliegtuig- en RC-batterijen. De meest gebruikte oplader is de thuislader die wordt aangesloten op uw 110 volt thuissysteem.
Veel bedrijven maken ook een rek dat drie drone-batterijen kan bevatten, maar slechts één RC oplaadt. Ik heb een waarschuwing gelezen die aanbeveelt dat je de RC niet oplaadt terwijl je de drone-batterijen oplaadt .
Het andere beschikbare apparaat is de autolader. Het is echter zeer, zeer traag. Als ik in het veld ben, kan ik er niet op rekenen dat zelfs maar één batterij 100% wordt opgeladen voordat ik alle 7 batterijen heb gebruikt. Dit heeft allemaal te maken met stroomsterkte, spanning en vele andere elektronische instellingen, maar het volstaat te zeggen dat je niet moet vertrouwen op de auto-oplader om je drone heel lang aan de gang te houden.
Ik hoop dat ik de nieuwe Phantom 4 Pro V2-gebruiker heb kunnen informeren over enkele problemen met de drone. Elk van deze onderwerpen is een programmeerprobleem en ik weet niet of iemand van ons iets kan doen om ze op te lossen, maar we gaan altijd vooruit en genieten van ons vliegen.
Hobby of professional, dronen is geweldig en de mogelijkheden zijn eindeloos. Maak niet de fout om te denken dat ik DJI of mijn Phantom 4 Pro V2 niet leuk vind. Ik koop nu alleen DJI en totdat er iets van gelijke waarde en technologie komt, zal ik mijn vloot houden.
Foto door Victor Serban op Unsplash