Ik ben nu acht jaar met pensioen in een geweldig carrièreveld en mijn vrouw en ik hebben ons huis verkocht, een grote klasse A-camper gekocht en we reizen door het land om kleinkinderen te bezoeken en de prachtige natuurlijke en historische bezienswaardigheden van de Verenigde Staten te zien.
Heel plezierig en bevrijdend, maar na een paar jaar begon ik me een beetje te vervelen. Wat ik echt wilde, was iets meer, een doel, een manier om onze ervaringen te catalogiseren en misschien wat geld te verdienen.
Wat ik besloot, na weken van onderzoek en het bestuderen van alle mogelijkheden, was om een drone voor mezelf te kopen en deze te leren gebruiken voor plezier en winst. Tijdens mijn onderzoek ontdekte ik dat ik, om legaal te mogen vliegen, door de FAA gecertificeerd moest zijn om te mogen opereren, dus sprong ik met beide benen in het proces.
Na het verkennen van verschillende andere lesmethoden, slaagde ik voor de Airman's Knowledge Test (deel 107) met de hulp van een online drone-school. Het belangrijkste onderdeel van succesvol slagen was het proces nooit opgeven.
Vandaag ga ik mijn proces delen, zodat ik over mijn successen kan praten en u van mijn fouten kunt leren.
Vereisten voor deel 107
Ik begon mijn studie door naar de FAA-website te gaan. Mijn eerste ontdekking was dat er vier vereisten waren om het certificaat te behalen. Ik moest in het Engels kunnen communiceren, minstens 16 jaar oud zijn (jongen kreeg dat gemakkelijk), slagen voor de AKT voor sUAS (small Unmanned Aircraft System) en mentaal en fysiek in staat zijn om veilig te vliegen.
De laatste vereiste is behoorlijk subjectief. Je kunt bedlegerig zijn, maar als je naar buiten kunt en je drone te allen tijde kunt zien, en je hebt de hulp van een assistent om de drone op te vangen of op te halen, dan ben je fysiek in staat om veilig te opereren.
Mentaal capabel is voor sommigen wat uitdagender. Je moet alle regels kunnen volgen, gezond verstand gebruiken en alert zijn op veiligheidskwesties.
Wat is er nodig om te slagen voor de AKT?
Na veel zoeken op de FAA-websites, vond ik eindelijk een bibliotheek met gegevens over Part 107.
Eenmaal in de bibliotheek was het nog verwarrender omdat, hoewel ze hun best deden om de informatie te ordenen, ik link na link vond om me naar pagina's te leiden met meer links naar andere pagina's.
Ik heb de studiegids voor de kennistest bekeken en was zo overweldigd door wat er werd verwacht dat ik het op dat moment bijna opgaf. Deze studiegids van 88 pagina's bestaat uit twaalf hoofdstukken. Onderwerpen als “Airspace Classification”, “Flight Restrictions”, “Crew Resource Management”, om er maar een paar te noemen.
Dit was buitengewoon ontmoedigend, want zie je, ik had helemaal geen luchtvaartervaring. Maar ik zal zeggen dat voor de juiste persoon de FAA-studiegids alle informatie bevat die je nodig hebt en dat de rest van de FAA-webpaginalinks je door het hele proces kunnen leiden.
Mijn eerste stap
Terwijl ik door de pagina's en pagina's met materiaal bladerde, zag ik een advertentie voor het Drone Command Live Seminar dat werd gepresenteerd door Damon Darnall, "The Drone Boss". Het is een fantastisch driedaags evenement dat praktisch elk aspect van het vliegen met drones en het runnen van een dronebedrijf omvat.
Gedurende de drie dagen namen hij en verschillende andere sprekers de deelnemers mee door zoveel informatie dat ik gewoon verdwaalde in de enorme hoeveelheid drone-mogelijkheden. Hij had alle benodigde studieboeken, lidmaatschap van zijn drone-adviesbureau, drones, apparatuur en veel advies.
Een heel goed seminar, vooral voor iemand die net begint of iemand die zijn drone-bedrijf wil laten groeien, maar er was geen één-op-één les over het behalen van mijn certificaat.
Een eenvoudiger proces voor mij
Ik voelde me op dat moment een beetje in de war en begon andere manieren te onderzoeken om te leren wat ik nodig had en vond verschillende online scholen die deel 107-cursussen hadden. Drone Pilot Ground School, Pilot Institute en Drone Launch Academy zijn er een paar.
Ik ging naar elk van hun sites en las hun materiaal door, luisterde naar voorbeeldlessen en, natuurlijk, doorstond het verkooppraatje over waarom ik hun cursus over iemand anders zou moeten volgen.
Ik besloot om met Drone Launch Academy te gaan. Wat me tot de beslissing leidde, was de geld-terug-garantie die ze boden.
"Als u alle modules in de cursus voltooit en 80% of hoger scoort op ons eindexamen binnen 7 dagen na het afleggen van het deel 107-examen, maar vervolgens niet slaagt voor het FAA deel 107-examen, komt u in aanmerking voor een terugbetaling . We dekken ook de prijs van uw volgende testvergoeding."
Dat was op zich al een geweldig aanbod. Toen ik eenmaal hun hele site had gelezen en ontdekte dat ik levenslange toegang had tot de volledige cursus, en ik kon toegang krijgen tot de informatie wanneer ik maar wilde, heb ik me aangemeld. Momenteel zijn de kosten van de Part 107-cursus $ 199, maar ze hebben zo nu en dan speciale aanbiedingen, dus als je goed kijkt, kun je waarschijnlijk een betere prijs krijgen.
Ik zeg niet dat een van de andere scholen inferieur is, maar dit is degene die ik heb gekozen voor de cursus Deel 107. Ik heb zelfs andere cursussen gevolgd van Pilot Institute en anderen.
Hoe lang duurt de cursus?
David Young is de oprichter en hoofdinstructeur van Drone Launch Academy (hierna DLA genoemd), maar hij haalt verschillende instructeurs in die experts zijn op hun individuele gebied.
De cursus Part 107 heeft 17 secties en meer dan 100 lessen. Dit is geen leesdag. Ik volgde maar een paar lessen per keer en in de secties die voor mij moeilijk waren, slechts één les per dag. Elke les heeft aan het eind testvragen om er zeker van te zijn dat ik de stof heb begrepen.
Zodra ik de vraag had beantwoord, zou de cursus het juiste antwoord geven en de reden erachter uitleggen. Als me onderweg iets dwarszat, was er een chatlink beschikbaar zodat ik echt kon praten met een persoon die daar werkt en kennis heeft.
De cursus was helemaal in mijn tempo, zoveel een dag als ik wilde doen. Als ik een dag of twee pauze nodig had, was dat geen probleem. Sommige studenten hebben zelfs een aantal maanden de cursus moeten verlaten en als ze er klaar voor waren, kwamen ze meteen terug op het punt waar ze waren gebleven, of begonnen ze opnieuw.
Ik was erg angstig (en ongeduldig), dus ik voltooide de cursus binnen een maand en plande mijn test kort daarna.
Hoe moeilijk zijn de op kennis gebaseerde vragen?
Elke kennissectie heeft verschillende aspecten. Sommige zijn zeer wetenschappelijk, zoals weerseffecten op het vliegen met je drone. Sommige secties leer je het beste door ze uit het hoofd te leren. De regels voor vliegen, hoe u een vergunning aanvraagt om in gecontroleerd luchtruim te vliegen, zijn een aantal zaken die in u opkomen.
Ik ben een gepensioneerde eerstehulpverlener, dus het is gemakkelijk voor mij om de regels te lezen en te volgen. Ik kan meestal de reden achter de regel zien en associëren hoe belangrijk het is. Toen ik de regels voor de cursus doornam, leken ze me gemakkelijk te volgen.
De meeste daarvan zijn veiligheidsprotocollen met gezond verstand. Dit was echter wat voor mij gemakkelijk was. Misschien heb je geen probleem met het lezen van kaarten of heb je veel luchtvaartervaring, dus dat gebied is misschien een makkie voor je.
Ik heb nog steeds moeite om de verschillende soorten gecontroleerd luchtruim te herkennen. Voor de test moet je alles uit het handboek van het testsupplement lezen en je niet bezighouden met de echte aspecten totdat je voor je test bent geslaagd.
Het moeilijkste gedeelte (voor mij)
Voor mij was het lezen van sectionele grafieken het meest uitdagende deel, en ik vond geen snelle en gemakkelijke manier om ze te leren. In hun bibliotheek met bronnen vond ik een digitale kopie van het "Airman Knowledge Testing Supplement for Sport Pilot, Recreational Pilot, Remote Pilot en Private Pilot".
Dit is het handboek waaruit alle vragen voor het lezen van kaarten zijn ontleend. Het bevat alles wat u moet weten over luchtvaartkaarten voor de test. De vraag zal zoiets zijn als:"(Zie FAA-CT-8080-2H, figuur 22, gebied 2.) Welke frequentie moet bij Coeur D`Alene worden gebruikt als een Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) om het luchthavenverkeer te controleren? ”
We zullen later dieper ingaan op voorbeeldvragen, maar wat dit voorbeeld laat zien, is dat je naar het handboek moet gaan, figuur 22 moet zoeken, het moet beperken tot gebied 2 en dit antwoord moet zoeken. Je kunt dit handboek downloaden en gebruiken bij je studie, maar je krijgt een exemplaar van het boek bij de toets.
Het mooie van het handboek is dat op de voorste paar pagina's een legende staat die laat zien wat alle symbolen zijn en wat ze betekenen. Je hoeft het handboek dus niet uit je hoofd te leren voordat je de toets gaat maken.
Alle informatie is er, maar kijk nu eens naar een kopie en zie hoe extreem moeilijk de grafiek is om te lezen. Bestudeer deze voorbeeldcijfers en vergelijk de voorbeeldvragen met de figuren. Bestudeer deze dingen nauwkeurig.
Voorbeeldvragen
In je studiecursus, of je nu het gratis materiaal van de FAA gebruikt, of je koopt een cursus die aan je behoeften voldoet, ze geven honderden voorbeeldvragen op, en ik kan ze onmogelijk allemaal hier opsommen, maar een paar voorbeelden kunnen zijn nuttig om u te laten zien wat de FAA denkt.
Onthoud dat alle vragen multiple-choice zijn en dat u vier mogelijke antwoorden krijgt.
- Regels:
"Hoe mag een piloot op afstand volgens 14 CFR deel 107 een onbemand vliegtuig besturen in het luchtruim van klasse C?"
“Om een mogelijke botsing met een bemand vliegtuig te voorkomen, schat je dat je kleine UA naar een hoogte van meer dan 600 voet AGL is geklommen. Aan wie moet u de afwijking melden?”
- Weer
“Wat zijn kenmerken van een vochtige, onstabiele luchtmassa?”
"Welk effect heeft hoogte met hoge dichtheid op de efficiëntie van een UA-propeller?"
- Luchtruim
"(Zie FAA-CT-8080-2H, Afbeelding 23, gebied 3.) Wat is de vloer van het Savannah Class C-luchtruim op het plankgebied (buitenste cirkel)?"
We zouden door kunnen gaan, maar voor deze korte verkenning of je de test wilt voortzetten, is dit een goed voorbeeld van de FAA-website.
Hoe te studeren voor Deel 107 AKT
Ik ontdekte dat het lezen van een deel van de cursus per keer mijn beste manier was om te studeren. Aan het einde van elke sectie staan voorbeeldvragen en je kunt nog meer voorbeelden vinden op verschillende websites.
Ik zou deze sectietests keer op keer doen totdat ik voelde dat ik ze onder de knie had, en ging dan verder met de volgende. Ik ontdekte na een tijdje dat er zoveel informatie was om te leren dat ik een paar lessen terug moest gaan en dat gebied opnieuw moest lezen.
Aan het einde van de cursus moet een getimede test van 60 vragen worden afgelegd. Doe deze test keer op keer. Hoe meer herhaling van het materiaal, hoe meer vertrouwen u zult hebben wanneer de testtijd eindelijk hier is. Onthoud dat er geen vaardigheidselement is en dat niemand je zal vragen om te vliegen, dus maak je daar helemaal geen zorgen over. Vliegen kun je later leren.
Deel 107 AKT behalen
De FAA-site legt het proces uit om jezelf te registreren om de test af te leggen. U moet zich bij de FAA registreren door een FTN (FAA Tracking Number) aan te vragen. Dit nummer wordt door u en de FAA gebruikt om uw testaanvragen, scores, verlengingen, enzovoort bij te houden.
Ga online naar de IACRA-pagina (Integrated Airman Certification and Rating Application) en volg de instructies die daar worden beschreven.
Zodra u uw nummer heeft, laten de instructies u zien waar en hoe u zich voor de test kunt registreren en hoeveel het gaat kosten. Deze vergoeding dient vooraf te worden betaald, op het moment dat u een toetstijd en -datum reserveert.
Mijn eerste ervaring met het afleggen van de test was nogal intimiderend. Ik meldde me bij het testkantoor, op een luchthaven. Ik nam contact op met de testbegeleider in zijn kantoor en hij leidde me naar de testruimte. Hij controleerde mijn zakken en zorgde ervoor dat ik geen spiekbriefjes of ongeautoriseerde items had.
De testruimte was verduisterd en rond de muren van de ruimte waren computers geplaatst in afgescheiden ruimtes. Alleen de computer, een werklamp en een stoel. Hij gaf me het FAA-referentieboek, verschillende vellen blanco papier en een potlood.
Het papier en potlood waren er voor mij om te krabbelen als ik vrije tijd had, denk ik. De surveillant legt de regels uit en geeft je twee uur om de test te maken, dan gaat hij achter een bureau zitten om jou (en alle anderen in de kamer) in de gaten te houden om ervoor te zorgen dat je niet vals speelt.
De test wordt dan meteen gescoord, zodat je meteen weet of je geslaagd bent of niet. Zij zullen u uw scorecard en een tijdelijk certificaat geven, zodat u kunt gaan vliegen. U krijgt ook instructies voor het opsturen van uw officiële FAA-ID-kaart per post.
Hoe u uw certificaat kunt vernieuwen
Deel 107 vereist dat uw certificaat elke 24 kalendermaanden wordt vernieuwd. Dat betekende tot voor kort dat je het hele testproces opnieuw moest doorlopen, je moest inschrijven voor de test, een tijd en datum reserveren, een vergoeding betalen en naar het testcentrum gaan.
Maar dat is allemaal veranderd in de nieuwe regelgeving die afgelopen april uitkwam. Het enige dat u nu hoeft te doen, is online naar de FAA-website te gaan en een korte, gratis cursus te volgen en een paar vragen te beantwoorden. Je krijgt meteen een score en als je slaagt, ontvang je een verlengingscertificaat digitaal om te downloaden.
U zult op uw originele FAA-ID-kaart zien dat er geen vervaldatum is. Gewoon de originele uitgiftedatum. Het bureau heeft op dit moment geen plannen om ID-kaarten opnieuw uit te geven telkens wanneer u verlengt.
Dit was mijn ervaring bij het behalen van mijn Part 107-certificaat, maar dingen veranderen voortdurend. Elke keer dat de FAA met nieuwe regels komt, vernieuwen ze ook de processen.
In hun huidige set van nieuwe regelgeving heeft het bureau aangegeven dat elke drone die tot 2021 is geproduceerd, verouderd zal zijn en dat elke drone een radio-identificatiesysteem moet hebben dat nog niet eens bestaat. Maar dat is een ander onderwerp voor een andere dag.
Referenties:
Word een dronepiloot (link)
Deel 107 Kennistest Aanbevolen studiemateriaal (link)